蟄伏兩年多，寧德時代的換電計劃終于從破繭而出到了即將細細密密落地的階段。

2022 年年初，寧德時代推出了換電服務品牌 EVOGO，以及其核心產品「巧克力換電塊」，第一代換電站發布伊始便瞄準了 To B 業務的網約車市場。但兩年多來，寧德時代的換電計劃在公眾視線中并未有太多進展。

12 月 18 日，通過第三代換電站、兩種標準化電池、五家車企的十個車型即將發布，寧德時代的換電宏圖終于清晰了起來：

• 仿照汽油的命名方式，寧德時代按照尺寸不同推出 20#、25# 兩種標準化換電電池，每種電池都有三元鋰和磷酸鐵鋰版本，續航覆蓋 400 - 600 km，租金 369 - 599 元；

• 寧德時代換電生態合作伙伴已增至近 100 家，并與 30 家企業共簽訂 10.75 萬塊電池訂閱；

• 2025 年，寧德時代會自建 1,000 座巧克力換電站，同時將進軍港澳；在中期規劃中，寧德時代將與各方合作伙伴共建站點 1 萬個；隨著換電生態壯大，通過全社會共建，最終換電站規模將達到 3 萬個。

寧德時代 CEO 曾毓群有個觀點非常吸睛，到 2030 年，換電、家充、公共充電樁將三分天下。換電時代真的要來了？

不過，在標準化電池、雄心勃勃的換電站建設計劃背后，我們心中有太多的問號：蔚來成立第一天就在做換電，到現在都沒有把換電車型拓展到品牌以外，寧德時代入局不久可能做得更好嗎？換電需要電池、站點的巨額投入，寧德時代會怎樣規劃？在這次的發布會后，42 號車庫和多家媒體共同與寧德時代全資子公司時代電服常務副總經理張凱進行了一次深入對話，找到了問題的答案。

寧德時代的換電戰略

標準化的核心是電池尺寸

「我們會繼續推進換電標準化，最核心的是電池尺寸的標準化。」寧德時代董事長、CEO 曾毓群宣布，比照加油站 92# 和 95# 汽油，寧德時代推出兩種標準化巧克力換電塊，并命名為 20# 和 25# 換電塊。

上述兩種標準型號電池塊，各有磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池版本，供用戶按需配電。

此次發布的兩個標準型號電池，將分別適配 A0 級和 A/B 級車。其中：

• 20# 換電塊磷酸鐵鋰版本容量 42 kWh，對應續航里程 400 km；三元鋰版本為 52 kWh，續航 500 km；

• 25# 換電塊磷酸鐵鋰電池容量 56 kWh，續航 500 km；三元鋰版本電池容量 70 kWh，續航 600 km。

價格方面，此次發布會僅公布了小容量磷酸鐵鋰版電池租賃價格，用戶可以根據行駛里程，選擇暢行包或家庭包兩種價格。

• 20# 換電塊磷酸鐵鋰 42 kWh：家庭包 369 元、暢行包 469 元；

• 25# 換電塊磷酸鐵鋰 56 kWh ：家庭包 499 元、暢行包 599 元。

家庭包和暢行包的區別在于，它們分別面向的是每月行駛里程在 3,000 km 以下和 3,000 km 以上的用戶。

按需配電是巧克力換電的優勢。時代電服 CEO 楊峻說，用戶從原先的購買整塊電池模式，轉變為可以按照使用量付費，每一塊電池將發揮最大價值。

在生態大會上，曾毓群宣布：寧德時代未來所有電池新技術，都將應用于巧克力換電車型。

標準化的推行，預計可以讓換電車型開發成本大幅降低，新車開發周期壓縮半年以上，打破質量、性能、成本不可兼得的三角困境。

電動化時代的中國需要 3 萬座換電站

對于換電網絡的建設，寧德時代已有大體的時間表：

• 2025 年會自建 1,000 座巧克力換電站，同時將進軍港澳；

• 在中期規劃中，寧德時代將與各方合作伙伴共建站點 1 萬個；

• 隨著換電生態壯大，通過全社會共建，最終換電站規模將達到 3 萬個。

為什么國內最終所需換電站 3 萬個，這個數怎么算出來的？

曾毓群認為，到 2030 年，換電、家充、公共充電樁將三分天下。時代電服 CEO 楊峻認為，中國目前有 10 萬座加油站，電動化時代到來時，按照家充、公共快充、換電三分天下測算，屆時需要換電站點 3 萬座。

對于換電站的設計，兼容性和坪效比兩個數據非常重要。

寧德時代建設的標準換電站能兼容 2.55-3.1 m 軸距的車輛，「是業內軸距兼容性最高的換電站」，楊峻說，每個標準換電站配置 14-30 個電池倉，坪效比在業內也屬最高水平。

他還說，寧德時代標準換電站可保證換電成功率 99.99%，單次換電時長 100 秒。當天在會場外，我們也實際進行了觀察，寧德時代換電站的單次換電時間為 78 秒。

據官方信息，這 3 萬座換電站系儲充換一體，支持 B2G（從電池到電網），等于 3 萬個分布式儲能單元。寧德時代能夠通過調度「大腦」云平臺，讓這些儲能單位，連接電網、園區光伏，參與電網互動，智能錯峰充電降本增效，還能秒級響應電網調峰調頻，換電電池在充電時盡最大努力使用綠電，從而為保障電網安全，擴大綠電消納做出貢獻。

據測算，3 萬個換電站，每站 14-30 塊電池，總共可吞吐 3,360 萬度電；加之 3 萬座換電站可服務的 2,000 萬車輛可吞吐 11.2 億度電，這些分布式儲能資源可隨時響應電網調用。

不止換電站

在過去幾年時間里，能將換電模式跑通并且實現廣泛商業化的公司似乎只有蔚來一家。不過，即便蔚來想要拓展自己的換電版圖，也只有合作關系的宣布，暫時沒有新車的落地。

標準化的換電生態需要車企、金融機構、保險公司、電商平臺等生態鏈的多方力量，提供全生命周期運營服務。時代電服是第三方服務平臺，寧德時代推行電池和換電標準。這樣一來，換電模式的商業路徑才有可能被打通。

發布會上，寧德時代宣布，與長安、廣汽、北汽、五菱、一汽合作，宣布將共同推出 10 款換電車型：長安歐尚 520、廣汽 AION S、紅旗 E-QM5、上汽榮威 D7、北汽 C66、五菱繽果、五菱星光、上汽非凡 F7、上汽大通 Mifa 9 和上汽大通大拿。這 10 款車型將從今年年底開始陸續上市，「接下來每個季度都有新車型推向市場。」

除了換電絲滑，交易也很絲滑。巧克力換電生態，已充分考慮了各種交易場景的進入和退出機制，已有車輛買賣、電池租售、電池保險、電池檢測等多類合作伙伴加入。

將來，消費者可以在京東等交易平臺上購車、養車和訂閱電池，中國人保、中國人壽、中華聯合財險等保險公司會提供專業電池保險，把電池保費從 2,000 降到了 500 元。國銀金租、招銀金租等金融機構提供的金融產品和服務，從整車金融變成了車身金融，這也降低了購車起點。

同時，消費者還可以在查博士檢測平臺評估電池價值，在優信等二手車平臺直接出售不帶電池的車身，也能在神州、一嗨、首汽、中進等租車平臺，享受換電車型的長短租服務。

截至大會當天，寧德時代換電生態合作伙伴已增至近 100 家，并與 30 家企業共簽訂 10.75 萬塊電池訂閱。

如何出發

曾毓群和楊峻在這場生態大會中描摹了換電生態的圖景，但關于時代電服的換電模式具體從哪些場景入手推行、電費和服務費的具體收費標準以及買斷模式下能否換電等細節問題并未解釋。會后，時代電服常務副總經理張凱接受了 42 號車庫和其他多家媒體的采訪，對換電生態的相關細節進行了解答。

Q：巧克力換電站的三代換電站之間是否互相兼容？

A：一代站對寧德時代來說是一個試驗產品，并不存在二代站，直接從一代到了三代，因為 3 對中國人來說是個吉利的數字，三生萬物。一代站和三代站并不兼容。

Q：時代電服的換電「朋友圈」想達到怎樣的規模？

A：我們持開放的態度，「朋友」越多越好。

Q：換電站如何吸引充電、加油等其他補能方式的用戶？換電網絡會從哪些場景入手布局？

A：不去吸引，大家自由出行，根據自己的需要去選擇合適的補能方式。第一階段，我們會傾向于網約車和出租車的需求，因為他們時間很緊，換電的便宜、安全和快捷在這樣的場景中能發揮很大的優勢。

Q：租電的費用已經發布，換電站每次換電的服務費和電費將如何收費？

A：目前還沒有推出標準收費方案。

Q：寧德時代的換電生態跟蔚來的換電生態是競爭還是合作關系？

A：我們沒有競爭關系，正在談合作。大家的換電模式面向的領域不一樣，蔚來的定位是為高價值人群提供補能方式，我們更多是希望每個人都能加入換電生態。

Q：使用寧德時代的換電車型，相比買斷電池的經濟成本，選擇租電換電的模式會在幾年之內性價比更高？

A：多用多賺，少用少賺。私家車用戶可能差不多 6 年左右之內是劃算的，但一臺網約車或出租車的使用量相當于 10 輛私家車，一到運營類車輛上，成本就大幅降低。所以我們先從網約車等運營類車輛切入，未來兩三年再去做私家車。

Q：寧德時代的換電生態會從哪些城市開始布局？

A：明天計劃在南京、重慶、成都等城市重點鋪開換電站，但我們要布局的城市都是根據主機廠的車型重點布局的城市來，主機廠希望把運營車和私家車重點投放在哪，我們的換電站就重點在哪進行配套。

Q：選擇搭載巧克力電池的可換電車型后，租賃電池和買斷電池有什么區別？

A：用戶并不能在買斷電池的情況下參與換電，使用訂閱模式才可以。用戶選擇買斷之后，如果想要加入換電生態，可以攜電入網，官方回購之前用戶購買的電池后，電池就可以再轉成租賃模式。官方回購的價格目前尚未公布，但肯定比自己賣掉要更好，回購前需要進行評估。

車主之所以不能像蔚來那樣在買斷模式下換電，是因為我們是第三方，有眾多合作方，是「電池銀行」，提供契約服務，而蔚來是在自己的體系中。租賃模式下，電池屬于「電池銀行」而不屬于用戶。我們有個定制銀行管理電池資產，用戶租賃電池簽的協議直接跟「電池銀行」簽而不是跟車企簽。

Q：現在推出的電池型號只能支持 B 級及以下車型，未來會推出更大容量的面向 C 級車的電池嗎？

A：接下來我們可能會有兩種路線，要么上 80 - 90 kWh 電池，要么直接上 100 kWh 的電池。