有一種交付速度，叫星艦7。
截止12月19日，星艦7交付破10000輛。此時(shí)距離星艦7上市僅僅13天。上市階段交付速度超越同級(jí)競(jìng)品。
按慣例，新車從上市階段到終端交付都存在3-6個(gè)月的產(chǎn)能爬坡期。星艦7直接跳過(guò)這一階段，除了說(shuō)明，吉利一開(kāi)始就認(rèn)定這款車必大火，還說(shuō)明，吉利產(chǎn)、供、銷體系有多強(qiáng)悍。
尤其在本月第二周，星艦7更是以交付6299輛，超越宋PLUS DM-i（6023輛），躋身15級(jí)插混SUV前二。這架式，明顯在挑戰(zhàn)宋PLUS DM-i的霸主地位。
宋PLUS DM-i眾所周知的強(qiáng)，強(qiáng)到讓長(zhǎng)安果斷放棄插混，改走增程；強(qiáng)到魏建軍聲稱“十年沒(méi)有對(duì)手的Hi4”也只是隔靴搔癢。
剛上市的星艦7，為什么威脅到宋PLUS DM-i的霸主地位？這其中固然有降維打擊競(jìng)爭(zhēng)策略的原因，但從競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)來(lái)看，這是基于技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的必然結(jié)果。
你很強(qiáng)，但我比你更強(qiáng)
提到星艦7，首先得提吉利花了3年打磨的EM-i電混系統(tǒng)。這套系統(tǒng)集成了吉利最強(qiáng)的三電技術(shù)，包括多項(xiàng)全球第一。
包括但不限于：
擁有全球量產(chǎn)最高、熱效率達(dá)46.5%的1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。
輕量化最好、綜合效率最高的11合1混動(dòng)電驅(qū)。這套電驅(qū)將P1+P3電機(jī)、P1+P3電控、碳化硅無(wú)極升壓模塊（全球首發(fā)）等11個(gè)核心部件實(shí)現(xiàn)了高度集成，系統(tǒng)綜合效率92.5%。電機(jī)方面，雙端扁線繞組電機(jī)效率達(dá)98.02%。
通過(guò)算法首次實(shí)現(xiàn)自主感知決策的AI能量管理系統(tǒng)。AI能量控制與動(dòng)力系統(tǒng)元件互為冗余，實(shí)現(xiàn)EV不受限，專治因SOC估算不準(zhǔn)導(dǎo)致的動(dòng)力減弱、甚至失速。
宋PLUS DM-i的動(dòng)力單元由1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和8合1電驅(qū)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%，也很優(yōu)秀。
以上都不如這組數(shù)據(jù)來(lái)得直接：星艦7 CLTC百公里虧電油耗3.75L，低寒地區(qū)實(shí)測(cè)油耗也有這么優(yōu)秀。宋PLUS DM-i 只公布了NEDC百公里虧電油耗3.93L，我們?cè)谥貞c高溫天氣下，實(shí)測(cè)虧電油耗4.9L/100km。另外，星艦7百公里加速時(shí)間為7.5秒，宋PLUS DM-i為7.9秒。
其它方面，星艦7也拉開(kāi)了與宋PLUS DM-i的差距。畢竟，星艦7是一款全新電混車型。
星艦7的外觀、內(nèi)飾按照電車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，比如更簡(jiǎn)潔的型面、前后貫穿式燈帶等。內(nèi)飾清爽，有質(zhì)感，只保留了最常用的空調(diào)、音量調(diào)節(jié)等物理按鍵。
Flyme Auto智艙系統(tǒng)是重點(diǎn)，UI設(shè)計(jì)高級(jí)，系統(tǒng)絲滑，內(nèi)置“無(wú)界生態(tài)”系統(tǒng)，支持華為HiCar、蘋(píng)果CarLink、魅族Flye link手機(jī)互聯(lián)。全系標(biāo)配14.6英寸中控大屏；12萬(wàn)多以上的車型配備L2級(jí)智駕輔助。順便提及，吉利的底盤(pán)調(diào)校是國(guó)產(chǎn)車中做得最好的。
宋PLUS DM-i這幾年“躺贏”，年改改得不多。外觀依舊中規(guī)中矩，前臉像海豹，側(cè)面、尾部像油車；旋轉(zhuǎn)Pad存在已久，沒(méi)有之前的新感鮮，DiLink車機(jī)滿足日常使用，中控屏尺寸分高低配，15萬(wàn)以下只給12.8英寸；駕駛模式有雪地模式，這個(gè)星艦7沒(méi)有；15萬(wàn)多以上的車型配備標(biāo)準(zhǔn)的L2級(jí)智駕輔助；提升底盤(pán)舒適性的CDC只有17萬(wàn)多以上的高配車型才有。
由此也可以看出，星艦7與宋PLUS DM-i，屬于你很強(qiáng)，但我比你更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
技術(shù)改變格局
沒(méi)有EM-i的厚積薄發(fā)，就不可能有星艦7的出道即巔峰。
同樣，沒(méi)有DM-i的厚積薄發(fā)，就沒(méi)有比亞迪的翻云覆雨。
2020年之前，看轎車或者SUV銷量排行榜，排在前面的多數(shù)是日系，比如長(zhǎng)期霸榜的豐田卡羅拉、榮放、凱美瑞等，偶爾有一款國(guó)產(chǎn)車上榜，廠家就跟過(guò)年一樣興高彩烈。
2020年之后，華系踩著新能源的“風(fēng)火輪”發(fā)起反攻。這其中，憑借比日系更省的DM-i，比亞迪一步步壟斷了最主流的新能源市場(chǎng)。隨后，日系開(kāi)始“斷崖式”下滑。
而最近兩年，曾今穩(wěn)在TOP級(jí)位置上的日系排名已經(jīng)明顯落后，緊湊級(jí)SUV被中國(guó)品牌長(zhǎng)期霸榜。例如11月份，SUV銷量前十超半數(shù)都是國(guó)產(chǎn)車，日系只有榮放一款車，還排在第10。
“歷史不會(huì)重演，但總會(huì)押著相同的韻腳”。想當(dāng)年，日系也是因?yàn)楸让绹?guó)車省油、比美國(guó)車便宜而成功打入全球市場(chǎng)。
至于新能源榜單，中國(guó)品牌更是達(dá)到屠榜級(jí)別。合資偶爾有一款電車上榜，也跟過(guò)年一樣張燈結(jié)彩。
中國(guó)品牌靠什么打敗強(qiáng)了幾十年的日系？核心是技術(shù)。我們有比日系更適合中國(guó)市場(chǎng)的三電技術(shù)，也有讓所有合資都閉嘴的智能技術(shù)。
不止汽車行業(yè)，任何一個(gè)行業(yè)都是用技術(shù)顛覆技術(shù)。iMac顛覆又笨又重的老式電腦，智能手機(jī)顛覆功能性手機(jī)，智能電動(dòng)汽車顛覆傳統(tǒng)汽車，飛速發(fā)展的AI技術(shù)正在成為諸多行業(yè)的“終結(jié)者”。
再說(shuō)回到汽車行業(yè)。DM-i一開(kāi)始就抓住了插混用戶希望經(jīng)濟(jì)、省油這一最樸素的需求，站在商業(yè)角度，這也是完美的解題思路。
插混份額高度集中在比亞迪手中后，也帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題，產(chǎn)品進(jìn)步緩慢。這也讓包括我在內(nèi)的很多人產(chǎn)生一種錯(cuò)覺(jué)，認(rèn)為插混只要省油就行了，其它不要要求太高。以至于，合資跟我提到他們要上插混，我首先問(wèn)，有沒(méi)有DM-i便宜、省油？沒(méi)有，我勸你放棄。
但顯然，星艦7以最快破萬(wàn)的交付速度嘲笑了我的短視。
并且改變了我們之前的認(rèn)知，高價(jià)值絕不是高價(jià)格。10萬(wàn)出頭可以買(mǎi)一臺(tái)很省油、很好開(kāi)、有品質(zhì)感的插混車型。而這一切，都是基于技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。
最后說(shuō)說(shuō)
吉利從來(lái)都不是一個(gè)跟隨者，他一貫的做法就是比標(biāo)桿更標(biāo)桿，用技術(shù)的魔法打敗魔法。今年，吉利銀河上一款火一款，銀河E5累計(jì)交付超過(guò)6萬(wàn)輛，星愿上市65天累計(jì)交付超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)。
截至11月底，吉利銀河累計(jì)交付突破42萬(wàn)輛。11月份，吉利新能源以7.5萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng)。