12月10日舉行的上汽大眾40周年紀念活動，其實是釋放了頭部合資車企大象轉身后加速奔跑這一信號。

大約在2021年前后，國內新能源滲透率快速飆到14.8%，嗅到危機的頭部合資車企隨即開啟戰略轉型，而上汽大眾的危機感似乎更緊迫，其早在2015年便開始布局新能源。如今隨著新能源滲透率快速越過50%這一重要關口，這場攻堅戰的關鍵時刻也正式到來！

一個無法忽視的事實，大象轉身者注定是少數派，這是新能源車市殘酷的競爭現狀使然。沒有誰可以篤定自己能繼續留在牌桌上，他們必須對市場足夠敏銳、對競爭高度警惕、對決策足夠謹慎。

細細數來，包括但不限于一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、北京現代、長安馬自達等合資車企都在公開場合談到了開啟合資2.0時代。但從最有說服力的銷量數據來看，目前能配得上開啟者稱號的，似乎只有上汽大眾。

直觀表現在上汽大眾ID.家族最新11月單月新車交付達14,360輛，穩坐合資純電銷冠寶座。更重要的是40周年活動上釋放的“進攻計劃”，將助力上汽大眾成為后續新能源淘汰賽的領跑者。

合資2.0時代到底意味著什么？

所謂開啟合資2.0時代，并非簡單意義上的“產品更新”，而是底層架構的優化和深層次戰略調整。諸如國內供應鏈占關鍵位置，更加本土化的研發、生產和銷售扮演核心角色，進而推出get到國內消費者需求點的車型。

過往新能源汽車滲透率飆升的幾年，讓合資車企交了一筆學費，其之所以被頭部自主以及新勢力甩在身后，主要有決策機制、時間和效率、研發本土化、產品針對性等等因素。而這一切背后的底層邏輯在于世界汽車工業、中國汽車工業都正在發生深刻的變化，圍繞新能源和智能網聯，中國的創新領先世界。

這些其實上汽大眾在一開始就預判到了，因為從其提出的“油電同進、油電同智”戰略來看，主要矛盾被抓住了，那就是在電動化轉型的同時，必須同步推動燃油車的智能化浪潮，才能首先保住自身的基本盤。

在此基礎上以空間換時間，油電之爭本質上是一場持久戰和消耗戰，通過在一段時間里的全方位變革和調整，為后續的出擊做足準備。

具體的舉措有中方的話語權得到加大，并且會通過流程精簡、技術整合提升整體效率。舉個例子，以往1.0時代，大眾集團習慣于把重點車型在歐洲開發，然后在中國制造和銷售，但2.0時代雙方會發揮各自優勢，合作共創，從用戶調研、產品定義、設計和研發階段起就專注打造符合中國消費者需求的產品。

由此可以預見，從當初“技術引進”到如今“技術共創”，新合作期內的上汽大眾股東雙方將結合汽車行業轉型趨勢以及中國市場的需求特點，打造“更懂中國市場”的好產品。

上汽大眾的執行策略和價值堅守

需要指出的是，上汽大眾開啟合資2.0時代并非停留在口號中，而是付諸了實際行動，事實上在40周年大會上也詳細介紹了接下來要如何推進。

最直觀的便是新車和新技術計劃。在燃油車賽道，明年年初，產品力全面升級的途昂Pro將煥新上市，譜寫Pro家族三部曲。而在新能源領域，上汽大眾將圍繞純電、增程和插混等全技術路線發力，2026年起這些新車將密集投放市場，到2030年，將推出18款新車型，其中有15款專為中國市場開發。

其中，明年AUDI品牌首款高端智能網聯電動車型將推向市場。2026年起，基于專為中國市場打造的CMP平臺開發的2款緊湊級電動汽車將首次投入市場，3款插電式混合動力車型、2款增程版車型也將陸續進入電動出行領域。

進一步來看，這些純電、增程和插混新車都將擁有全新設計的交互界面、智慧的車載“大腦”和AI大語言模型，并且搭載高效安全的新三電系統以及城市NOA功能。鑒于這些都是當下新能源汽車競爭的焦點，可以想象屆時的上汽大眾新車將具備怎樣的市場空間。

不過，看到2026年這些新車才會密集投放市場時，筆者第一時間還是感覺有些晚，當時也和上汽大眾相關人士進行了一番溝通，事實上有不少業內人士也替上汽大眾著急，畢竟時間不等人，早點進市場意味著早點搶占市場份額。

而就筆者了解到的情況來看，目前消費者在使用純電、增程和插混產品時都遇到了不少問題，包括但不限于電池安全、插混和增程虧電高油耗、磷酸鐵鋰虧電高速失速、信息隱私泄露以及無圖NOA實戰不如預期等一系列用車痛點，上汽大眾工程師對此非常重視，他們始終重視用戶的使用體驗，沒有全方位驗證的產品不敢馬上推向市場。

毋庸置疑，這凸顯了上汽大眾對于市場和消費者的敬畏，或許有人會說他們有些笨或者固執，但這或許就是上汽大眾一直強調的品牌至上、品質至上的長期主義。

不曾覺察到的價值觀更值得一提

上述合資2.0戰略決策，以及具體的產品和技術方案，是消費者一眼就能看到的煥新亮點，但還有一些大家不曾覺察到細節點，其實更耐人尋味。

就是上汽大眾在多個場合始終強調的八個大字，即“合作共生，美美與共”，其背后的深層次含義是指上汽大眾合資雙方發揮各自優勢，與行業共同成長，與自主品牌、新勢力等共同將汽車行業做大做強，形成中國特色的汽車生態圈。

考慮到今年車市不僅價格戰打了一輪又一輪，而且戰火蔓延至了輿論場，在此背景下上汽大眾展現出來如此價值觀，無疑讓人眼前一亮。

進一步來看，上汽大眾一直所堅守的核心理念，即以“互信互利、合作共贏”為基石，這種精神不僅深植于與商業伙伴的緊密協作中，更在每一款產品的構思、制造和服務流程中得以彰顯。

值得一提的是，現在的消費越來越理性和成熟，他們明白一家價值觀至上，格局拉滿，并且視員工為核心資產的車企，所生產出來的車型是值得信賴的。正如一些網友在社交媒體和短視頻平臺犀利的留言：對比完上汽大眾和有些自主車企的發言讓人感慨萬千，有些自主車企天天喊著用戶至上，結果他們連自己的員工都不好好對待，也視價值觀如草芥，請問這樣的車企能造出質量可靠的車子嗎？

雖然話糙但道理不糙，這凸顯了當下的消費者明白車子的好壞不在于外表，核心的內在其實更重要。而始終高舉價值觀至上的上汽大眾，配合其硬核產品力，無疑能持續吸引更多消費者關注。

【結語】今年成都車展期間，包括汽車情報在內的媒體與上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強進行了一次訪談，其就市場發展分享了精彩觀點，其中談到的從2025年下半年到2026年外界就能看到一個不一樣的上汽大眾，在補齊了智能化網聯化短板之后，上汽大眾將會“非常可怕”。或許明年下半年到2026年我們再來看這篇文章，相信屆時會發出無限感慨，那時候或許會對上汽大眾打的這場反擊戰有更深的感知。