11月銷(xiāo)量分車(chē)型細(xì)分銷(xiāo)量數(shù)據(jù)公布了。從細(xì)分車(chē)型銷(xiāo)量排行榜來(lái)看，大電池+小油箱的增程式車(chē)型都賣(mài)得不錯(cuò)，理想、問(wèn)界、深藍(lán)、啟源、零跑、阿維塔、星紀(jì)元都有不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn)。在15-20萬(wàn)元的增程式SUV中，深藍(lán)S07、零跑C11、零跑C10以及零跑C16都賣(mài)爆了，其中零跑C11銷(xiāo)量勢(shì)頭尤為強(qiáng)勁，今年四季度以來(lái)已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，今天我們就來(lái)聊聊這款SUV熱銷(xiāo)背后的秘密。
11月份零跑C11的銷(xiāo)量達(dá)到了11260輛，較上月增長(zhǎng)974輛，在15-20萬(wàn)元區(qū)間的新能源SUV中銷(xiāo)量?jī)H次于深藍(lán)S07，后者在11月售出12021輛。
相比背靠長(zhǎng)安、顏值出眾、華為賦能的深藍(lán)S07，零跑C11顯得有些資質(zhì)平平，不過(guò)旗鼓相當(dāng)?shù)匿N(xiāo)量充分表明零跑C11也有足夠讓人為它買(mǎi)單的理由，11月1萬(wàn)多名消費(fèi)者為零跑C11買(mǎi)單的理由大概不外乎以下這七點(diǎn)：
一、增程式是當(dāng)前家用車(chē)的最佳解決方案。都說(shuō)買(mǎi)了增程都會(huì)后悔沒(méi)有買(mǎi)純電，但這種情況大概率僅限于有2臺(tái)家用車(chē)的家庭，對(duì)于只能保有1臺(tái)家用車(chē)的家庭來(lái)說(shuō)，增程式其實(shí)就是城市出行的最佳方案，特別是在中高端增程器普遍邁入1.5T時(shí)代、大容量電池以及大功率電機(jī)上車(chē)之后，增程式的高速表現(xiàn)已經(jīng)基本不遜于插電式混動(dòng)車(chē)，而且大容量電池+小容積油箱在城區(qū)的表現(xiàn)又要優(yōu)于插電式混動(dòng)，因此現(xiàn)在不光阿維塔等純電品牌加入增程神教，就連極氪、小鵬、智己、小米等純電品牌也拜入增程門(mén)下。零跑作為增程起家的新能源品牌，在入局較早的情況下已經(jīng)通過(guò)銷(xiāo)量和口碑的積累獲取了數(shù)十萬(wàn)消費(fèi)者的信賴(lài)，在哪吒品牌慢慢淡出市場(chǎng)之后，零跑幾乎成了20萬(wàn)元以下增程車(chē)型的“不二之選”。
二、零跑C11的性價(jià)比確實(shí)不錯(cuò)。零跑品牌成立以來(lái)主打的就是性價(jià)比，你可以說(shuō)它是“半價(jià)理想”，不過(guò)零跑似乎并不討厭這樣的定位，平價(jià)實(shí)用已經(jīng)成為零跑品牌的代名詞，而零跑C11更是充分貫徹了這一點(diǎn)，15萬(wàn)元出頭的價(jià)格，零跑C11增程版給到了友商都不太能給到的配置——43度巨大三元鋰電池、前雙叉臂懸架、前后雙通風(fēng)盤(pán)剎車(chē)、前雙目攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、智能輔助駕駛系統(tǒng)、8295車(chē)機(jī)、副駕娛樂(lè)屏等等，這樣的配置換個(gè)殼貼個(gè)標(biāo)賣(mài)24.98萬(wàn)元其實(shí)都有大把人買(mǎi)單，而零跑C11這邊只要16萬(wàn)元不到，性價(jià)比這塊兒零跑C11可以說(shuō)是拉滿了。
三、大電池+小油箱的組合短期內(nèi)不會(huì)落后。目前增程式正在朝著“大電池+小油箱”的方向發(fā)展，市面上在售的增程式SUV電池容量普遍來(lái)到了40度上下，而寧德時(shí)代即將在2025年推出純電續(xù)航可達(dá)400公里的超級(jí)增混電池，電池容量將超過(guò)50度，直逼部分入門(mén)級(jí)純電車(chē)的電池容量。而目前零跑C11主推的增程300系列就搭載了43度的大電池，同時(shí)還保留了47L的油箱，基本可以滿足市區(qū)一周一充、滿油滿電長(zhǎng)途續(xù)航超過(guò)800公里的使用需求。相比小電池+小油箱的增程車(chē)，零跑C11的43度電池+47升油箱在未來(lái)三年內(nèi)也不會(huì)落后于主流增程技術(shù)。
四、零跑C11的前雙叉臂+后五連桿懸架足夠扎實(shí)。在15萬(wàn)元的級(jí)別的SUV中，一般默認(rèn)都是前麥弗遜+后多連桿懸架的組合，就算到20萬(wàn)元級(jí)別用這套懸架組合其實(shí)也沒(méi)有什么關(guān)系，大家都能接受，而零跑C11直接就給到了全系前雙叉臂+后五連桿的懸架組合，同級(jí)別也是比較少見(jiàn)的。都說(shuō)底盤(pán)三分硬件七分調(diào)校，但前提也得這三分得到位，雙叉臂和麥弗遜的機(jī)械結(jié)構(gòu)本質(zhì)上是不同的，調(diào)校出來(lái)的結(jié)果也是不同的，在雙叉臂+后五連桿懸架組合的加持下，零跑C11的底盤(pán)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)起碼達(dá)到了扎實(shí)且舒適的水準(zhǔn)，值得友商借鑒。
五、零跑C11的顏值中規(guī)中矩。顏值并不是零跑的長(zhǎng)項(xiàng)也不是零跑的賣(mài)點(diǎn)，不過(guò)真要說(shuō)的話，其實(shí)零跑的顏值也并沒(méi)有差到哪里去。相比隔壁深藍(lán)棱角分明的犀利造型，零跑C11的圓潤(rùn)風(fēng)格顯得要中規(guī)中矩一些，造型更加百搭一些，可以說(shuō)老少咸宜，無(wú)論是追求時(shí)尚的年輕用戶還是趨向穩(wěn)重的家庭用戶都能滿足。
六、零跑C11的空間表現(xiàn)尚可。零跑C11造型偏向傳統(tǒng)的SUV車(chē)型，得益于其高大的車(chē)身，零跑C11的車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)在同級(jí)別車(chē)型中可以達(dá)到偏上的水準(zhǔn)，而2930mm的軸距更是幾乎達(dá)到了中型SUV的軸距極限，這一高一長(zhǎng)確保了零跑C11前后排乘客的頭部空間和腿部空間，空間方面也是盡量貼合該車(chē)型家用SUV的屬性。當(dāng)然在舒適表現(xiàn)方面，零跑C11也有刀法精準(zhǔn)的一面，比如說(shuō)座椅通風(fēng)加熱功能，實(shí)際上應(yīng)該是全系標(biāo)配的，而零跑C11只有增程300智駕版及以上車(chē)型才給到了前排座椅通風(fēng)加熱功能，一定程度上卡到了一部分用戶，這兩項(xiàng)功能不管是對(duì)于北方用戶還是南方用戶其實(shí)都挺實(shí)用的。
七、零跑C11的智駕硬件可滿足長(zhǎng)期OTA需求。相比友商在態(tài)勢(shì)感知硬件上的精準(zhǔn)刀法，零跑C11的智駕硬件的設(shè)計(jì)上做到了近乎冗余的程度，即便是不帶高階智駕系統(tǒng)的基礎(chǔ)版車(chē)型，零跑C11也給到了前雙目攝像頭、6個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)這樣充足的態(tài)勢(shì)感知硬件，這樣的態(tài)勢(shì)感知硬件配置其實(shí)已經(jīng)可以滿足基礎(chǔ)版智駕的硬件需求了。而智駕版車(chē)型還增加了6個(gè)攝像頭、2個(gè)毫米波雷達(dá)以及1個(gè)激光雷達(dá)，總的態(tài)勢(shì)感知硬件數(shù)量達(dá)到了30個(gè)，可以滿足L3級(jí)別的智駕硬件需求。換句話說(shuō)，只要軟件能不斷OTA，零跑C11就可以做到不斷進(jìn)化，起碼在硬件層面是不存在問(wèn)題的，往遠(yuǎn)了說(shuō)其實(shí)也算是一種保值手段。