前幾天大眾集團(tuán)董事會(huì)主席同時(shí)也是保時(shí)捷董事會(huì)主席奧博穆才說(shuō)了保時(shí)捷車主的平均年齡37歲，家庭平均收入300萬(wàn)元。這不，馬上就傳出了大規(guī)模裁員的消息。盡管保時(shí)捷及時(shí)否認(rèn)了該信息的真實(shí)性，但也肯定了內(nèi)部組織架構(gòu)會(huì)優(yōu)化重組以降本增效。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，保時(shí)捷正迎來(lái)前所未有的挑戰(zhàn)，這個(gè)動(dòng)不動(dòng)就被國(guó)產(chǎn)車致敬的品牌，從Macan到Taycan有了不少異父異母的親兄弟，就差國(guó)產(chǎn)911沒(méi)被人端出來(lái)了。但這還不是主要的，由于保時(shí)捷電動(dòng)化轉(zhuǎn)型太慢，錯(cuò)過(guò)了風(fēng)口就意味著銷量會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

今年前三季度，保時(shí)捷全球交付量下跌了 7%，總銷量來(lái)到了22.6 萬(wàn)輛。除了歐洲市場(chǎng)依舊保持增長(zhǎng)之外，保時(shí)捷在北美交付量下跌了5%，為6.15 萬(wàn)輛。中國(guó)交付量為4.33 萬(wàn)輛，跌幅達(dá)29%。

銷量差就會(huì)導(dǎo)致惡性循環(huán)，經(jīng)銷商這邊今年已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)一次反彈，如果經(jīng)銷商賺不到錢的話，那么閉店潮就會(huì)像回旋鏢一樣讓銷量再次下跌。

面對(duì)如此嚴(yán)峻的形勢(shì)，保時(shí)捷這邊的確需要重新調(diào)整架構(gòu)，但這肯定是不解渴的。關(guān)鍵在于，面對(duì)經(jīng)濟(jì)下行的壓力，以及國(guó)產(chǎn)新能源汽車的茁壯成長(zhǎng)，保時(shí)捷能不能重新重視市場(chǎng)？

比如說(shuō)為中國(guó)市場(chǎng)專門去開(kāi)發(fā)一些產(chǎn)品？要知道上汽大眾在40周年慶典的時(shí)候上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋就已經(jīng)明確的說(shuō)了上汽大眾要在到2030年推出18款車型，其中15款專為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。當(dāng)然，對(duì)保時(shí)捷來(lái)說(shuō)也許用戶會(huì)更喜歡原汁原味的東西。國(guó)內(nèi)用戶就不會(huì)有不同的需求嗎？

上汽大眾能夠看明白的事情，保時(shí)捷同為大眾旗下的保時(shí)捷會(huì)看不明白嗎？如果看不明白的話，可以看看保時(shí)捷經(jīng)銷商們?cè)诮K端市場(chǎng)上的降價(jià)幅度。說(shuō)實(shí)在的，動(dòng)輒優(yōu)惠二三十萬(wàn)元的降價(jià)幅度，對(duì)于百萬(wàn)級(jí)車型來(lái)說(shuō)雖然不算太低，但也說(shuō)明保時(shí)捷的金字招牌正在褪去光澤。

市場(chǎng)的理性會(huì)讓那些500萬(wàn)以內(nèi)的最好車型獲得更好的成長(zhǎng)空間，會(huì)讓重視市場(chǎng)需求并且愿意解決消費(fèi)痛點(diǎn)的企業(yè)贏得新的機(jī)會(huì)。即便強(qiáng)如奧迪，不也把“靈魂”交給了華為，用上了華為的智駕方案了嗎？而且從上汽奧迪到一汽奧迪，他們都在加快本土化的轉(zhuǎn)型，從上汽奧迪雙品牌到與保時(shí)捷聯(lián)合開(kāi)發(fā)的高級(jí)電動(dòng)平臺(tái)——PPE平臺(tái)打造的Q6L Sportback e-tron都說(shuō)明了奧迪正在開(kāi)啟新一輪的轉(zhuǎn)型。同樣作為大眾旗下的豪華品牌，保時(shí)捷如果還總是端著這豪華車的身段，就一定會(huì)在死循環(huán)中陷入無(wú)盡的落寞。