“高端新能源，也是極字輩，甚至和這周的股東都有關聯，出于戰略考量的戰略放棄……”12月13日，有網友在小紅書上發帖稱，據說下周還有一家新能源暴雷。而這篇帖子的第一個評論是：“極星”。

更有網友發帖稱，下一家高端品牌要倒的，從過去一年的銷量來看，大概率是極星了。而這樣的傳聞似乎也進入了極星內部，極星汽車內部人士透露，有關倒閉猜測，也就在極星基層員工中傳來傳去，畢竟銷量不好。

鑒于極越無征兆“原地解散”，無論消費者、企業員工還是供應商都難免恐慌，尤其是與那些銷量還不如極越的車企共事的。不過，極星并不會退出中國，只是極星中國的管理層這個“年”怕是過不消停了……

接近極星汽車人士對《財圈社&道哥說車》編輯透露，極星并不會退出中國，只不過幾方股東對當前的極星中國管理層的表現不滿意，要求他們拿出可行的發展方案來，讓股東們有信心支持管理層。

一個可怕的現實是，極星在中國的銷量甚至不如極越。“現在就是希望管理層拿出一個接地氣、更實際的方案來提升銷量，不能光花錢沒銷量，現在終端價格也是一塌糊涂”，上述接近極星汽車的人士透露。

銷量不如極越 極星股東需要信心

極越的崩塌可能有各種各樣的原因，但無論如何也繞不開低迷的銷量。畢竟在造車新勢力們已經把“生存線”提升到月交付2萬輛的背景下，極越月銷2、3千的銷量還不足以掩蓋其諸多“失誤”。

有關“誰是下一個極越”的猜測，答案會不可避免地落在那些與極越一般銷量不佳的車企頭上，極星汽車恰好是其中之一。如果再結合吉利控股集團年內的聚焦戰略，這種可能性被再度放大。

極星在中國的銷量水平如何呢？不如極越！從懂車帝銷量排行榜來看，極星11月銷量為110輛，顯著低于極越11月1932輛的數據，并且，極星年內月度銷量就沒突破過三位數。而這樣的市場表現，還是極星發力中國市場的結果。

2023年，該品牌開啟了所謂的“中國元年”，之后通過在車展大手筆搭建展臺以及興建渠道、找明星代言、產品本土化等方式試圖將極星中國銷量提升。據接近極星汽車人士透露，極星在中國市場傳播也沒少花錢，比如請兩個明星陳坤和周迅代言，但現在是銷量遠沒有達到預期目標。

據了解，按照此前目標規劃，極星在中國市場銷量占比要達到三四成以上，并將向中國的全球豪華電動車品牌銷量前三發起挑戰。而以極星2023年約5.4萬輛全球銷量計算，極星中國的銷量顯然無法達標，至于中國全球豪華電動品牌銷量前三，這個目標可能并沒有參考價值。

值得關注的是，極星也是價格戰的參與者之一，前不久，極星汽車宣布推出限時5年0息購車活動，年底前購買極星4車型將獲至高補貼8.5萬元，另有選裝補貼至高5萬元。與此同時，網上有關極星降價的消息也比比皆是，甚至有13.5萬包牌落地的極星2相關消息。

而這些舉措，同樣沒能讓極星在國內的銷量有所突破。“現在就是希望管理層拿出一個接地氣、更實際的方案來提升銷量，不能光花錢沒銷量，現在終端價格也是一塌糊涂”，接近極星汽車人士對《財圈社&道哥說車》編輯透露。

墻外開花如何讓墻內香？整合？

盡管極星在國內市場境遇慘淡，但在全球市場的表現還算可以。數據顯示，極星2023年全球銷量為54626輛。數據顯示，極星是出口美國銷量第一的中國制造品牌，更在2023年中國出口歐洲排名中名列第二。

從全球市場的角度來看，極星作為純電豪華品牌有其價值。盡管今年前三季度，極星全球銷量也下滑了約20%，但極星的全球市場表現依舊遙遙領先于國內市場。墻外開花墻內難香是極星汽車面臨的困境，而解決墻外開花如何讓墻內香的問題是極星迫切需要解決的。

有接近極星汽車人士對《財圈社&道哥說車》編輯透露，極星在全球銷量一直是往上走的，10月比9月好，11月比10月好，哪怕是在歐盟反補貼調查不利的情況下，極星在歐洲賣得還是很好。（編輯并未從公開渠道找到極星的近幾個月的全球銷量數據）

在他看來，這說明極星2、4等產品本身很好，國內賣成這樣和中國市場不正常的情況有關，流量比產品更重要。當然，國內市場的內卷、價格戰雖盡人皆知，但依舊有車企在國內市場收獲豐碩，比如在歐美打開市場才進入中國的特斯拉。

中歐協會智能網聯汽車秘書長林示對《財圈社&道哥說車》編輯表示，極星將產品在全球的影響力帶到中國來需要更接地氣的宣傳手段讓消費者感受到極星產品，另外極星在國內要找到自己的定位，找到目標客戶買這個產品的核心附加值有哪些，“極星光靠降價提升銷量不現實，中國人買漲不買跌。”

值得關注的是，此前曾有市場傳言，吉利控股集團的“聚焦戰略”下，極星有可能參與到集團的整合中，當時甚至傳出極氪CEO安聰慧將負責極星中國業務。業內人士也分析稱，極星目前的銷量難以撐起渠道的發展，不如把極星整合到極氪、領克渠道里面去賣，這樣可能對銷量有所幫助。

不過，這樣做的關鍵還是要看極星汽車全球股東是否同意？接近極星汽車人士透露，目前極星汽車并沒有這樣的計劃，可能還是覺得品牌調性不符吧。

短時間內不會退出中國 極星和吉利的捆綁很深

需要提到的是，盡管極星在中國市場的表現十分慘淡，但關于“極星退出中國”的言論大可不必擔心，至少短時間內不必擔心。

從背景來看，極星和此前“原地解散”的極越有相同之處，都可以看作是吉利系的成員之一，在汽車研發、制造等環節也都依靠吉利的體系。甚至以極星的虧損來看，它的經營壓力也和極越不相上下。

不過，極星和吉利的羈絆明顯更深。據接近極星汽車人士透露，極星在中國有生產基地，成都、重慶、杭州灣都有，與吉利捆綁很深。而這一點，與吉利為極越“代工”的關系很不一樣。與此同時，從2023年開啟中國元年后，極星在中國的“資產”更多了。

2023年6月，極星汽車與李書福實控的星紀魅族設立合資公司“極星科技”，分別持股49%、51%，作為極星在中國市場的唯一授權銷售和服務渠道，并希望打造極星Polestar OS智能操作系統。

今年8月13日，極星科技總部正式落地南京江寧區紫金山科技城，該辦公樓集研發中心、運營中心、采購中心、銷售中心、交付中心于一體，重點布局智能化研發中心。種種動作來看，極星在中國可謂用心頗多。

吉利控股集團CEO、極星董事李東輝也曾公開表示，“作為極星的‘大家長’，我們將堅定不移地支持極星在全球和中國的獨立發展，為極星提供全面的運營、技術和財務支持，并適時參與極星的融資計劃，供應鏈體系也將全面開放”。

事實上，吉利對極星的支持也可能源自其戰略意義，截至目前，極星在全球已建立192個零售點和1,149個服務點，并計劃將于2025年進入法國、捷克、斯洛伐克、匈牙利、波蘭、泰國和巴西等7個新市場，全球市場將拓展至34個國家和地區。

作為吉利體系內唯一一個生而全球化的汽車品牌，極星是吉利進軍美國、歐盟市場的橋頭堡，對該集團未來的全球化發展有著重要、特殊的戰略意義。

當然，與吉利的羈絆更深并不能掩蓋極星在國內市場的慘淡成績，“極星并不會退出中國，只不過幾方股東對當前的極星中國管理層的表現不滿意”，上述接近極星汽車人士的這句話就說明了極星高層亟待將壓力變為動力。

有關這一點，極星的管理層需要拿出更好的成績，否則“退出中國市場”只是時間問題。