“中國市場就是健身房，不上強度跟不上。”在車展開幕前夕的媒體之夜活動上，大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）攜集團旗下多個品牌的7款車型亮相，并且對中國汽車市場發(fā)出了這樣的感嘆。
奧博穆更是直言，大眾全球三分之一的汽車銷量都在中國，也很自豪地將中國視作“第二本土市場”，將繼續(xù)推進“在中國，為中國”戰(zhàn)略。他還明確提到，大眾集團在中國已經(jīng)設(shè)定了明確的“2030目標”，即保持在華國際車企第一的地位，并繼續(xù)位居中國汽車市場前三名。
這也折射出外國汽車制造商現(xiàn)階段在華發(fā)展的焦慮和轉(zhuǎn)型的緊迫。當前，中國新能源車的滲透率已經(jīng)達到了驚人的50.39%，自主品牌的高速發(fā)展也讓跨國企業(yè)不得不重新思考在中國市場的戰(zhàn)略布局和產(chǎn)品規(guī)劃。對于外國品牌來說，如果不及時調(diào)整策略或是快速推出競爭力強的產(chǎn)品，就面臨著“下牌桌”的風險。甚至是有些跨國企業(yè)只是慢了一步，就會讓產(chǎn)品與同級競品在智能化、電動化維度產(chǎn)生難以追上的“代差”，速度已經(jīng)成為競爭中取勝的第一決定因素。
面對日益嚴峻的競爭形勢，大眾汽車集團負責中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，大眾將以“中國速度”加速發(fā)展，將每三年推出一代新車型、每兩年升級一次電子架構(gòu)、每個月進行一次OTA遠程升級，以在中國市場的全新節(jié)奏迎接未來的挑戰(zhàn)和機遇?？梢哉f，這樣的速度不輸于大部分新勢力車企，甚至也將打破外界對于外企的固有認知。
當前的中國汽車市場無疑是車企競爭壓力最大的市場，大眾深知，只有在這樣具有“強度”的競技場磨煉，才能快速積累在世界汽車市場“秀肌肉”的資本。不論是發(fā)布全新的產(chǎn)品矩陣，還是宣布與小鵬合作，都可以看出大眾在華電動化進程邁入全新發(fā)展階段，以“中國速度”加速沖刺。
“攻與守”
隨著自主品牌崛起，外企在華日子不好過已然是事實。在本屆車展上，外企似乎已經(jīng)失去了原有的“熱度”和光環(huán)。
跨國車企在新能源時代真的失去競爭力了嗎？答案一定是否定的。
實際上，很多跨國車企都把新能源產(chǎn)品放在展臺最醒目的位置展示。很多國際主流車企都在主動變革尋求新的謀生之道，奔馳、寶馬、大眾等也紛紛加入了電動化反攻，攜諸多電動化、智能化方面的最新成果參展。
值得注意的是，大眾汽車特別針對中國市場推出了風格前衛(wèi)的全新產(chǎn)品品類——ID. UX以及首款新車“ID. UNYX與眾”，進一步擴充純電 ID.家族在中國市場的產(chǎn)品矩陣。
不難從大眾此次前所未有的命名方式看出，旨在與此前在燃油時代留給外界的形象做出區(qū)隔，從品牌與產(chǎn)品定位上進行從內(nèi)到外的“重塑”，使其更好地適應中國市場的需求。
按照規(guī)劃，至2030年，大眾汽車純電ID.家族產(chǎn)品將拓展至16款車型，包括到2027年前推出5款智能純電ID. UX品類車型。
不僅如此，大眾汽車也沒有放棄燃油基本盤，到2030年，品牌將推出至少12款全新燃油車型和6款混動版車型。此外，大眾還將逐步基于核心燃油車型推出其純電版本，以及純電動續(xù)航里程超過100公里的高效插電式混動版車型，進一步豐富中國市場的產(chǎn)品矩陣。
眾所周知，大眾集團之所以為中國消費者熟知，依靠的是各種能夠覆蓋各個細分市場的燃油汽車產(chǎn)品。如果在短時間內(nèi)難以打造出多款強有競爭力的新能源爆款車型，那么穩(wěn)住原有的燃油優(yōu)勢不失為是一種明智之舉。
盡管大眾的產(chǎn)品戰(zhàn)略不像新勢力和新品牌那么大刀闊斧甚至是充滿爭議，但這一系列面向未來清晰的規(guī)劃足以證明大眾已經(jīng)找到了屬于自己的進攻路徑。
補齊轉(zhuǎn)型“短板”
當前，中國汽車行業(yè)儼然已進入智能化的下半場，大眾也正面臨不少挑戰(zhàn)。在不久之前，大眾汽車現(xiàn)任CEO奧博穆承認電動汽車領(lǐng)域競爭力不足的問題，并稱在中國這個競爭如此激烈的市場，能夠維持住10%以上的市場份額，就“非?？捎^”了。
對此，大眾選擇直面自己的“短板”，為加速在中國市場的智能化轉(zhuǎn)型，大眾汽車集團在4月18日宣布與小鵬汽車合作，雙方將共同開發(fā)基于區(qū)域控制及準中央計算的電子電氣架構(gòu)——CEA。不久前，大眾汽車還宣布，計劃在中國投資25億歐元（約195.25億元人民幣），以進一步拓展其位于安徽省合肥市的生產(chǎn)和創(chuàng)新基地。此外，大眾還將通過全面融入中國的本土生態(tài)系統(tǒng)，將新產(chǎn)品開發(fā)周期將縮短30%，并且有望將成本降到40%左右。
這也足以展示大眾對于中國市場的重視程度，更標志著傳統(tǒng)車企和新勢力的合作進入了全新的階段，此舉不僅能加速大眾本土化產(chǎn)品開發(fā)的速度，同時也促進整個汽車行業(yè)向更加可持續(xù)和智能化的方向發(fā)展。
在這一系列舉措之下，大眾集團電動化轉(zhuǎn)型進程也已取得了多項進展。“大眾在中國電動車市場的策略正在生效。”大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官拉爾夫·布蘭德施泰特說，集團電動汽車交付量快速增長的同時，內(nèi)燃機汽車在中國的市場份額也在增長。
據(jù)大眾汽車集團報告顯示，今年一季度該公司在中國交付69.4萬輛汽車，同比增長近8%，其中電動汽車交付量同比大增91%，達到4.1萬輛。
大眾或許沒有按照外界的“期待”進行，而是在自我革新中推動全新戰(zhàn)略規(guī)劃的實施、發(fā)展，在長期運營中推動中國車市更長遠、更廣泛、更深刻的變革。
在華戰(zhàn)略全面提速
盡管自主品牌的崛起值得為之歡欣鼓舞，但從此次車展上也可以看到合資品牌的實力依然不容輕視，當它們?yōu)?ldquo;大船掉頭”做好了充分的蓄力，勢必將以全速不斷地向前駛?cè)ァ?/p>
