最近一兩年時間里，隨著國內新能源汽車的迅速發展，一個不爭的事實擺在了我們面前，那就是新能源汽車替代燃油車的速率正在持續提升。之前相關層面認為，2030年前后，國內新能源汽車滲透率有望超過50%，但是今年，已經有好幾個月，新能源汽車滲透率超過了50%。

當然對于燃油車來說，顯然也不會甘心被“一波推”，它們也在通過降價、增配等方式，提升銷量，穩固市場占有率。所以從時間維度來說，新能源汽車替代燃油車的確是大趨勢，但是并不意味著新能源汽車能夠一蹴而就，新能源汽車和燃油車互相“掐架”的過程，還將持續很長時間。

新能源汽車和燃油車掐架，受傷的可能是一些第三方汽修廠，最近一兩年時間，我們已經不止一次聽到從業的朋友說了，這兩年汽修廠的生意越來越難做了，活比原來少多了。

實際上，第三方汽修廠的生意變差，原因來自多方面！首先，新能源汽車對于保養、維修的需求沒有那么強烈，尤其是保養這一塊，很多純電車本質上是不需要保養的，而插混和增程車型的保養周期，基本上也都是1萬公里開外，相比于燃油車要長很多。所以隨著新能源汽車越來越多，車輛保養的周期也變長了，保養的“機會”也在變少。

其次就是保養、維修的專業化和數據化。大家都知道，在燃油車時代，發動機、變速箱技術和結構都大差不差，技術掌握的難度不高。但是在新能源汽車市場，不僅零部件更加精密，而且對數據的依賴度更高，很多時候，沒有數據就沒有辦法維修。而這些數據，只可能掌握在廠商和它們的授權維修渠道。

就拿一個攝像頭來說，在油車上，可能只是倒車影像這類的作用，就算是壞了更換一下，稍微有點偏差，都不算什么問題，但是到了新能源汽車上，攝像頭是智駕系統的“前哨”。所以標定一定要完全準確，這就需要核心數據支持，而這些數據，是一般第三方汽修廠拿不到的。

再次就是保養、維修的閉環，到了新能源汽車時代，大家會發現，很多車企和品牌對維修和保養的“正規化”看的特別重，車輛需要維修和保養，只能在授權渠道做，否則整車質保和電池質保就沒了，實際上這也是變相賺錢的一種，但是對于用戶來說，是沒有多少話語權的。因為第三方汽修廠也拿不到數據，這樣一來，其實對于第三方汽修廠來說，工作機會就會少很多。

最后就是燃油車主“回流”4S店，在新能源汽車的強勢沖擊之下，很多傳統車企和4S店的日子，也都不怎么好過。一些4S店賣車根本就不賺錢，所以只能通過降價、推出維保套餐的方式，來提高售后的營收能力，現在很多傳統4S店的維保降價還是比較明顯的，這樣一來，汽修廠的價格優勢就被嚴重削弱了。

所以其實從燃油車到新能源汽車，不僅僅是動力形式和能源形式的轉換，而是一整套系統的變化，這種變化既存在于廠商端、品牌端，也存在于供應鏈端、售后端，一切都在發生變化。因此未來幾年時間里，國內新能源汽車持續發展，很多第三方汽修廠的日子，只會越來越難。