在眾多汽車品牌當(dāng)中，極星Polestar絕對是含著“金鑰匙”誕生的品牌，不僅繼承了高性能的運動基因，同時還有“大金主”的支持，在市場當(dāng)中本應(yīng)該可以很風(fēng)光，但真實劇本卻并沒有如想象的那樣。

離“以舊換新”政策結(jié)束還不到一個月時間，極星品牌發(fā)布了極星4“國補末班車”的消息，至高補貼達(dá)到8.5萬元，以“提醒”消費者抓緊這次優(yōu)惠的機會。按這一補貼力度來計算，理論來說，極星4只需25.49萬元起就能入手。事實上，這一補貼優(yōu)惠早在9月份已經(jīng)開啟，假如是其它品牌，該提升銷量早就提升了。

但是，極星品牌的整體銷量卻并沒有因為高額的補貼而取得更大幅度的提升，即使是補貼開始的月份，極星品牌國內(nèi)的整體銷量也只有252輛，今年11月份，極星品牌也僅僅只有110輛，市場表現(xiàn)極其慘淡。

長期低迷的銷量，也讓極星品牌一直處于虧損的狀態(tài)，從2021年到2023年，極星分別虧損了10.07億美元、4.66億美元和11.73億美元，三年下來累計虧損高達(dá)26.46億美元。至于2024年前兩個季度，累計虧損更是達(dá)到了5.31億美元。以目前的趨勢來看，極星品牌扭虧為盈的成功幾率似乎還是比較低。

銷量和營收的雙重失敗，對極星品牌來說自然不是好消息。然而近段時間，更壞的消息也開始接連出現(xiàn)，今年7月份期間傳出了降薪、裁員的傳聞，甚至出現(xiàn)工廠停產(chǎn)的消息。盡管極星品牌官方后來辟謠稱消息不實，但近年汽車行業(yè)辟謠反轉(zhuǎn)的情況卻屢見不鮮，加上極星品牌營銷方面一直做不出足夠的聲量，連辟謠的效果都并不太理想。

從性能角度來看，極星旗下的產(chǎn)品其實都稱得上是好車，北歐簡約風(fēng)的設(shè)計也具有美學(xué)品味。得益于中國化的智能技術(shù)支持，極星品牌的智能化功能在合資品牌當(dāng)中也算是具有優(yōu)勢。

然而手上拿著一堆好牌的極星，卻打出最差的牌局。歸根到底，極星始終沒有用心做好營銷的工作，更談不上建立品牌形象。極星品牌從高性能產(chǎn)品衍生而來的品牌歷史，本來可以展現(xiàn)出品牌文化底蘊，卻一直沒有利用好，這絕對是浪費了提升產(chǎn)品知名度的機會。

極低的認(rèn)知度，必然也無法造就好的銷量。在這個流量為王的時代，各大造車新勢力甚至不惜玩起“黑紅”的手法。至于極星品牌，別說正面消息，甚至連負(fù)面消息都沒人在意，想要“黑紅”也實現(xiàn)不了。

此外，過于頻繁的高層人事變動，導(dǎo)致極星品牌的一些發(fā)展戰(zhàn)略難以順利推進(jìn)執(zhí)行。在誕生短短7年的時間里，極星品牌中國區(qū)CEO就已經(jīng)更換了5任，本來打算依靠中國市場實現(xiàn)全面突破的極星，卻無法實現(xiàn)愿望。至于被視為主力的海外市場，更讓極星一言難盡，今年上半年，極星全球累計交付量僅為20371輛，就連海外市場的錢也沒賺到。

汽車網(wǎng)評：極星品牌發(fā)展到如今這種狀況，既是意料之外，也是情理之中。在極星的視角看來，他們或許自認(rèn)為是一個具有歷史積淀的品牌，營銷方面直接躺平。最后的結(jié)果也能預(yù)料到，極星高估了自己的品牌知名度，消費者對這一品牌幾乎沒有認(rèn)知，在這樣的情況下，又怎么可能將銷量帶動起來呢？