又到了每月和大家分享車企上月銷量的環(huán)節(jié)，本文聚焦C級(jí)轎車領(lǐng)域，也就是中大型車，看看11月賣得最好的選手都是哪些。

第一名是比亞迪漢，賣了28433輛，其中DM-i車型20183輛，EV車型8250輛。目前漢的主銷車型都在20萬(wàn)元以下，在過去是合資中級(jí)車的舒適區(qū)，自從漢起來(lái)后，客觀上應(yīng)該對(duì)雅閣、凱美瑞等車型造成了一定影響。根據(jù)坊間傳聞，定位更高的漢L預(yù)計(jì)會(huì)在明年和大家見面，價(jià)格也會(huì)提高一些，到時(shí)的C級(jí)車市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)更加精彩。

小米SU7第二，11月銷量是23516輛，準(zhǔn)確地說(shuō)，這是交付量，還有很多訂單的積壓。不得不說(shuō)，小米汽車是成功的，第一款車就做到這樣的高度，在產(chǎn)能的拉升下，每月交付量逐步提高，而且它也是目前少有的能和特斯拉Model 3正面剛的車型。眾所周知，20萬(wàn)元以上的純電轎車市場(chǎng)是不容易起量的，蔚來(lái)ET5也好，極氪007也好，最近2個(gè)月月銷都不足3000輛，所以也就SU7能對(duì)Model 3造成一定壓力。

第三到第五名是三位德系C級(jí)車選手，可謂整整齊齊。奧迪A6L第三，賣了16036輛，奔馳E級(jí)第四，賣了14126輛，寶馬5系第五，賣了9617輛。兩個(gè)剛換代的產(chǎn)品，賣不過未換代的A6L，價(jià)格可能是一大因素。寶馬5系換代不如奔馳E級(jí)成功，開局不利，好在經(jīng)過終端的價(jià)格調(diào)整，9月以來(lái)銷量曲線一直在往上走，說(shuō)不定12月就能破萬(wàn)了。雖然排名被比亞迪和小米壓了下去，但從價(jià)格來(lái)說(shuō)，“56E”依然是榜單中比較貴的車型，我們自主品牌還需努力。

第六名是新人，小鵬P7+上市前準(zhǔn)備了一批現(xiàn)車，所以能馬上交付一批，11月銷量是6950輛，還不錯(cuò)，后面穩(wěn)態(tài)能有多少的銷量，大家都很關(guān)注。MONA M03已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月銷量破萬(wàn)，P7+不知能否達(dá)成這樣的成績(jī)，我們拭目以待。

極氪001賣了6603輛，排名第七，這款車也是榜單的熟人。11月銷量相比10月有小幅提升，但相比巔峰期破萬(wàn)的水平，還不夠出色。極氪X7上市之后，極氪001的銷量曲線就開始明顯回落，兩款車價(jià)格確實(shí)有一定重疊，這樣的結(jié)果也在意料之內(nèi)。不過極氪001在20萬(wàn)以上的純電轎車領(lǐng)域依然有著極高的代表性，值得被友商研究。

第八和第九名是長(zhǎng)安啟源A07和吉利銀河E8，分別賣了5073輛和3681輛。啟源A07的純電版賣得比增程版好，三倍有余，這點(diǎn)比較意外。銀河E8的11月銷量相比10月有明顯提升，這是一款性價(jià)比不錯(cuò)的產(chǎn)品，預(yù)算夠不上極氪001的可以考慮一下它。

第十名是騰勢(shì)Z9GT，賣了3557輛，和比亞迪漢一樣，DM-i車型比EV車型賣得更好。這款車入榜還是有挺大意義的，因?yàn)樗前駟沃形ㄒ灰豢羁梢栽诔山痪鶅r(jià)上和“56E”談笑風(fēng)生的產(chǎn)品，有一定的含金量。

全文總結(jié)

縱觀這份榜單，可以發(fā)現(xiàn)幾個(gè)重要信息。

新能源領(lǐng)域最有號(hào)召力的兩個(gè)品牌就是比亞迪和小米，一個(gè)是大而全，一個(gè)是小而精。

30萬(wàn)以上的轎車市場(chǎng)，依然是德系豪華品牌的天下，自主品牌鮮有能與之抗衡的產(chǎn)品，騰勢(shì)Z9GT是一個(gè)發(fā)力點(diǎn)，但暫時(shí)還沒法構(gòu)成實(shí)質(zhì)性的威脅，也從側(cè)面證明高端純電轎車真的很難做。

新能源時(shí)代下，C級(jí)車和B級(jí)車的界限正在變得模糊，10萬(wàn)級(jí)的C級(jí)車和20萬(wàn)級(jí)的B級(jí)車同時(shí)出現(xiàn)在市場(chǎng)，也算一個(gè)奇觀。