隨著新能源汽車的熱銷，其低溫天氣的續(xù)航能力也成為了不少消費者關(guān)注的重點。最近，國內(nèi)一大型汽車門戶網(wǎng)站就對數(shù)十款新能源車型低溫天氣的續(xù)航能力進行了實測，結(jié)果令人大跌眼鏡，一起來看看詳細情況。

本次參與測試的有純電和插混兩類車型，本期我們著重來看看純電車型的表現(xiàn)。參加測試的純電車型涵蓋了10萬元以下的比亞迪海鷗、吉利星愿，也涵蓋了20萬元以上的特斯拉Model Y、智界R7等車型。在5℃-15℃的低溫天氣下，參加測試的車型表現(xiàn)普遍不錯，續(xù)航達成率幾乎都能保持在80%以上，其中比亞迪秦PLUS EV甚至達到了96%，寶馬i5更是達到了99.8%。

但是當溫度降低至零下25℃-零下15℃的寒冷天氣時，純電車型幾乎全軍覆沒，續(xù)航達成率大打折扣，相比之前5℃-15℃下動輒80%以上的續(xù)航達成率，不少車型接近腰斬。比如前面的比亞迪秦PLUS EV，續(xù)航達成率滑落至52.9%；而前面表現(xiàn)接近滿分的寶馬i5，續(xù)航達成率滑落至55.2%。

在第一天零下20℃-零下15℃的寒冷區(qū)測試中，特斯拉Model Y續(xù)航達成率僅41.6%，全場墊底，其百公里能耗高達30.15kWh。這樣的表現(xiàn)甚至不如8萬多的比亞迪海鷗，海鷗在該溫度下的續(xù)航達成率為44%，百公里能耗為23.64kWh。與此形成鮮明對照的是，特斯拉Model Y在5℃-15℃下低溫區(qū)的續(xù)航達成率則達到了85%，百公里能耗僅13.78kWh。由此可見，Model Y的抗低溫能力較差。

在第二天零下25℃到零下20℃的寒冷區(qū)氣溫下，特斯拉的另一款車型Model 3同樣表現(xiàn)墊底，成為了全場續(xù)航達成率最低的車型。在這個氣溫下，特斯拉Model 3的續(xù)航達成率只有38.6%，百公里能耗達到30.45kWh。而在5℃-15℃低溫區(qū)，特斯拉Model 3的續(xù)航達成率為90.8%，百公里能耗為11.56kWh。可以看到，特斯拉Model 3和Model Y一樣，扛不住低溫的影響，續(xù)航直接“打骨折”。

根據(jù)冬測信息，參加測試的特斯拉Model Y為2024款長續(xù)航全輪驅(qū)動版，采用LG新能源的三元鋰電池，容量為78.4kWh，CLTC續(xù)航為688km；Model 3為2023款后輪驅(qū)動版，采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，容量為60kWh，CLTC續(xù)航為606km。在國內(nèi)20萬級別電車相繼采用800V平臺的大背景下，特斯拉Model 3和Y仍然在用400V平臺，技術(shù)上的落后導(dǎo)致其在測試中落了下風。

主編點評

從這次整體的冬測情況來看，純電車型仍然無法克服冬季低溫對續(xù)航的影響，不少車型在5℃-15℃低溫區(qū)時續(xù)航達成率超過85%，但在零下15℃以上的寒冷區(qū)，續(xù)航達成率斷崖式下跌。所以對于北方來說，冬季使用純電車型確實會受到一定的影響，南方的影響則要小很多。如果純電車型無法從技術(shù)上解決這個問題，就永遠無法徹底取代燃油車。