中國豪華汽車品牌崛起之后，原先在市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位的奔馳，寶馬，奧迪，多少有些難以招架。最近一段時(shí)間接連爆出了經(jīng)銷商退網(wǎng)事件，寶馬有，奧迪也有。

只是這次奧迪的經(jīng)銷商退網(wǎng)，是兩家?guī)缀跬瑫r(shí)退，而且還沒有獲得一汽奧迪的授權(quán)！因此一汽奧迪很生氣并在內(nèi)部聊天中明確態(tài)度，警示經(jīng)銷商“腳踩兩只船”已不可能。

根據(jù)媒體報(bào)道，北京華陽奧通和鄭州中升匯迪兩大奧迪經(jīng)銷商因轉(zhuǎn)投華為問界被取消授權(quán)。華陽奧通曾是北京最大奧迪經(jīng)銷商，中升匯迪則是鄭州最大，均因未經(jīng)品牌方同意轉(zhuǎn)投華為問界而遭退網(wǎng)。

通過奧迪內(nèi)部聊天可以發(fā)現(xiàn)，這兩家經(jīng)銷商的實(shí)力都很強(qiáng)。但是由于中國豪華品牌崛起，奧迪銷量下滑，經(jīng)銷商審時(shí)度勢(shì)轉(zhuǎn)投新勢(shì)力是很正常的心理，由于原來經(jīng)銷商建店投資巨大，為了減少虧損，奧迪品牌方甚至也同意經(jīng)銷商“資產(chǎn)活化”，把閑置的場(chǎng)地租給其它品牌。

但是讓奧迪不能接受的是，經(jīng)銷商將曾經(jīng)的奧迪原址拿來賣華為的車，然后把奧迪遷到另外一個(gè)比較差的地方，這件事讓奧迪不能接受。一是原址位置好，而且投資大。二是沒有經(jīng)過奧迪品牌方批準(zhǔn)就先把新店建起來了。

從經(jīng)銷商的角度，是希望“腳踏兩只船”，同時(shí)銷售奧迪和問界。因?yàn)檎l也不知道今后中國豪華品牌還能走多遠(yuǎn)，但是奧迪已經(jīng)讓經(jīng)銷商相對(duì)穩(wěn)定的盈利30多年，一下子拋棄奧迪也是舍不得！所以他們都還想保留奧迪授權(quán)。

但是奧迪品牌方不允許經(jīng)銷商的這種行為，根據(jù)“經(jīng)銷商協(xié)議”的約定，予以退網(wǎng)！

同時(shí)奧迪還警告現(xiàn)有的經(jīng)銷商說， 1是新勢(shì)力品牌在商業(yè)界如此狼性的競(jìng)爭，也會(huì)狼性的對(duì)待內(nèi)外伙伴，有幾個(gè)能做到品牌盈利？

2 新勢(shì)力按照規(guī)劃，在很短時(shí)間大量網(wǎng)點(diǎn)布局，是否能讓經(jīng)銷商盈利。

3 是奧迪穩(wěn)定的讓經(jīng)銷商盈利36年，新品牌能盈利多久？建議大家有一個(gè)理性的分析判斷！

此次事件我認(rèn)為是新舊勢(shì)力矛盾沖突的集中體現(xiàn)，傳統(tǒng)豪華品牌銷量下滑，正在轉(zhuǎn)型調(diào)整。而新勢(shì)力豪華品牌如火如荼。

原先傳統(tǒng)豪華品牌與新勢(shì)力品牌一個(gè)生產(chǎn)油車，一個(gè)生產(chǎn)電車，一個(gè)依靠傳統(tǒng)4S店，一個(gè)大部分是直營模式，因此從供應(yīng)鏈到生產(chǎn)銷售幾乎沒有交集。

但是直營模式畢竟有局限性，新勢(shì)力品牌越來越強(qiáng)大，就開始學(xué)習(xí)傳統(tǒng)品牌建設(shè)4S店，而新店建設(shè)投資大，招聘，培訓(xùn)，都要花時(shí)間。而最簡單高效的方式，就是讓現(xiàn)有豪華品牌改賣新勢(shì)力品牌。因此最近傳出的豪華品牌4S店退網(wǎng)，本質(zhì)上都是這個(gè)原因！

說的更直白一些，華為正擴(kuò)張經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，從商超店轉(zhuǎn)向改造優(yōu)質(zhì)BBA經(jīng)銷商。華為此舉是在“抄底”豪華品牌培育的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)銷商面臨虧損困境，華為的策略轉(zhuǎn)變和新舊勢(shì)力的競(jìng)爭，使得戰(zhàn)火從產(chǎn)品端蔓延至渠道端。