在新的競爭形勢下，合資車企要如何在新能源汽車時代保持自己的市場競爭力，現在東風本田給出了自己的答案。在12月6日的東風Honda第二季本家DAY暨科技體驗日上，東風本田展示了三大能力的改變：其一、是鏈接用戶的能力。其二、是智能互聯的能力；第三、多能源形式的產品能力。 
首先，在鏈接用戶的能力上。東風本田在2013年發布用戶品牌“本家”，開始系統的鏈接用戶，這是這家專心造車的車企的一次重要改變。而2024年，被認為是東風本田的“本家元年”，其用戶戰略真正開始落地。
對于此時開啟用戶戰略，東風本田副總經理、用戶主理人勾天生坦誠，東風本田在思維上可能慢了半拍，但是他認為對待用戶最核心的就是真誠。“雖然造車方面，東風本田是成熟穩健的老司機，在互聯網思維這塊，和用戶鏈接方面，我們還是一個初學者，也愿意當一個真誠的學習者。”勾天生說。他認為，雖然合資車無法做到新勢力的年輕俏皮，但是也有自己的優勢。
勾天生說，東風本田的“本家”用戶運營不單單只是做社區社群的表面工作，而是瞄準打造成為一個溫馨的家庭、溫暖的港灣。他提出了六個詞語作為東風本田的用戶關運營關鍵詞：共生，共創，共建，共鳴，共情，共振。這說起來簡單，要怎么做呢？勾天生說，對一個家庭而言，汽車屬于大件商品，購買決策不像網購動動手指那么輕松簡單；造完就賣，賣完只看銷量，是對用戶的不負責。 
“家人不是表格上的統計數字，我們為家人提供的也不只是一輛車，而是一整套完整的生活服務。”勾天生說。作為東風本田，在造好車的基礎上，將全面踐行六大服務承諾，讓大廠大品牌的安全感直接拉滿，不用再提心吊膽被背刺，被套路。同時，精進自身和4S店的配套服務能力，讓消費者享受便捷安心的服務體驗。“信任成本是世界上最高的成本，真誠才是唯一的必殺技。”勾天生說。
與一些品牌用一些冗余的積分和折扣來算計消費者不一樣，東風本田的車主體系非常簡單，實現了“低門檻，易操作，短流程，高兌換”的絲滑體驗。除此之外，線上商城，線上看車定車、服務預約、選購純正商品、原廠配件等都非常簡單快捷，不會擔心任何被套路的可能。除此之外，東風本田還創造了大量的機會，讓車主與東風本田有更多觸點。除了用戶日，新車上市、TYPE R賽道日等傳統環節，東風本田也在嘗試將更多的活動中融入用戶環節。
01
智能互聯：雙品牌雙向出擊
其次，在智能互聯技術上，東風本田也展示了自己的全新的技術儲備。在科技日上，東風本田展示了其最新的智能互聯和駕駛輔助系統。其中，Honda CONNECT 4.0系統通過大數據和人工智能分析，能實現“提前感知、預先守護，讓駕駛遠離危險”的安全安心駕駛體驗。 
安全超感Honda SENSING 360，集成多項安全輔助功能，可支持全速域ACC自適應巡航，車道居中保持，另外還有碰撞預警、主動剎車功能。按多功能方向盤右側的按鈕就可以輕松啟動，在高速公路上、封閉道路上，它能大幅度降低駕駛員的身體和精神疲勞，跑長途時相當省心省力。
而在靈犀L上，智能化功能被打造到了新高度上。在座艙上，靈悉L專門設計了靈悉SPACE智趣座艙，其采用了同級唯一智趣五聯屏，用3塊12.3英寸、2塊7英寸屏幕打造出貫穿式效果，三指滑動，便將導航信息快速分享到儀表屏，各種娛樂APP還可在中控屏副駕屏來回切換，滿足多元娛樂需求。三屏聯動除了設計上的突破，還提供7大情景模式自由切換，且支持自定義。
搭載的智能HUD，支持亮度6到1.3萬尼特自適應調節，各種光照條件都能輕松hold住，支持導航、ADAS等4種模式任意切換?？梢酝ㄟ^APP隨時遠程控制車輛，該車擁有豐富的APP應用生態，看電影、K歌、打游戲，生活服務功能一應俱全。 
在智駕方面，靈犀L搭載12個超聲波雷達和AHB自動大燈，具備L2級輔助駕駛能力，支持10項駕駛輔助功能，包括自動泊車、自適應巡航、車道保持輔助、360°影像+透明底盤等。這些功能雖然不像新勢力那般花哨，但是本田的認證和技術標準使得其可靠性也得到了大幅度提升。而靈犀L也成為東風本田在中國市場對智能互聯技術的探索的最新成果體現。
當然，隨著燁品牌的第一款產品S7上市，由本田研發的全新技術也將在東風本田的產品中進行搭載。燁S7在座艙和智駕上都有非常大的改變。首先，在智能座艙領域上首次搭載智能光語系統；首次搭載可調節的全景天幕；首次搭載BOSE超近場頭枕式揚聲器+個性化座椅聲場，這些配置都將給用戶超越期待值的體驗。
與此同時，燁S7搭載本田先進的Honda SENSING 360+輔助駕駛系統，媲美L2+級智能化車輛表現，Honda CONNECT 4.0智導互聯系統則將功能及情感融合一體。燁S7還首次搭載了遙控泊車功能。此外，電子外后視鏡也在這款車上配置，將科技感拉滿。在智能化上，東風本田用短短幾年的時間完成了一次巨大的轉變，不管是靈犀L還是燁S7都看到了其在科技化、舒適化上的積極改變。
02
合資首個全域電動化產品陣營
第三個改變就是在新能源汽車上的全新布局。東風本田目前已構筑了業內合資第一個以混動、插混、純電三種新能源動力，覆蓋轎車、SUV、MPV全領域的電動化產品陣營。
東風本田在發動機和電混技術上的強大已經不需要過多的介紹。作為電驅混動鼻祖，本田的強電智混系統技術歷經了27年研究投入，歷經4代進化，具備全場景電驅的特點，以“多快好省”的全方位優異性能。在實際測試中，思域混動城區綜合油耗百公里僅需3升，遠低于國家WLTC綜合公告值；英仕派插混純電續航近150km，達到了公告值的182%，43升油箱滿電滿油續航可達1314km。 
這樣的數據說東本的產品反向虛標一點不為過。而且，東風本田副總經理龔熙還強調說，無論是混動還是插混車型，饋電狀態也能保持高性能和低能耗，無需等樁充電。
而在純電技術上，作為本田燁品牌首款車型，燁S7已在11月15日廣州車展上首發亮相。燁S7使用了本田全新智能高效純電W架構，該車底盤采用了前雙插臂+后五連桿形式前后減震器均采用ADS自適應阻尼減震系統。在駕駛感上達到了新高度。
在消費者比較關注的電池安全上，該車電芯采用寧德時代三元鋰化學體系，有著優異的低溫放電性能。電池殼體采用行業唯一1.2萬噸一體化全鋁壓鑄技術，減少了電池內部應力，避免了電芯之間擠壓變形導致的熱失控。電池裝配采用了獨有的水、電分離式設計，通過FSW摩擦焊技術，實現了電池倉與冷卻艙完全分離，避免了因液體泄漏導致的電池短路。
在電機上，雙電機四驅版本總扭矩高達745N·m，零百加速4.6秒。電機采用行業領先的電磁設計技術，及硅鋼與磁鋼技術，電機損耗極低，最高效率高達97.6%，獨特的扁線繞組帶來極致的槽滿率，幫助電機實現輕量化和小型化。
張熙說，燁S7的到來標志著本田面向電動化轉型的二次創業。除此之外，更多的本田純電技術也在路上。今年11月下旬，本田首次公開了自研全固態電池面向量產化的示范生產線。未來，本田的量產車也將搭載固態電池，用以解決純電動車續航里程、價格、充電時間等課題。而固態電池的到來，將使得本田成為行業新的攪局者。 
東風本田的新能源汽車工廠在今年也已經正式建成投產，這是本田全球首個新能源工廠，也是東風Honda有史以來數智化程度最高的工廠。據悉，新工廠導入業內先進的全方位品質自動檢測技術，提高工廠自動化率，增強產品品質保障能力。同時，從物流運輸到生產的全過程可追溯的數字化管理，與智能排產系統相結合，極大地提高了生產效率和生產精度。
“不管是燃油還是電動化時代，我們堅持打造“技術本田”，傳遞“三個喜悅”，以志在先端的大廠科技、新質智能的大廠智造、久經考驗的大廠品質。”張熙說。