既能兼顧泛越野工況，又能在日常通勤中省油省電好開，這組看似不可能兼顧的使用場景，在長城汽車的Hi4-Z動力總成的加持下成為了可能。究竟這套動力總成使用了哪些技術，促成了這樣的二元悖反？近日，長城汽車以一場“長城汽車Hi4-Z全球首拆”活動，揭曉了所有的答案。

此次拆解活動由中汽信息科技（天津）有限公司聯合長城汽車聯合舉辦開展，清華大學智能綠色車輛與交通全國重點實驗室汽車碰撞試驗室主任張金換、合肥工業大學汽車與交通工程學院教授陳無畏、中國汽車工程學會專務秘書長葛松林、長城汽車CTO 吳會肖、長城汽車Hi4-Z平臺總負責人劉寶、長城汽車智能動力系統首席專家陳曉峰、蜂巢能源技術中心負責人張放南共同參與。專家成員分別從動力、電池與底盤三個技術層面，對長城汽車的這套全新縱置雙電機混聯架構做出了詳細解讀。

今年10月22日長城汽車在坦克秋季技術發布會上正式推出 Hi4-Z 縱置雙電機混聯架構后。這套架構具備超長續航、快速充電、強勁動力、高效能耗四大優勢，能夠兼顧通勤與越野兩大場景應用，并將首搭坦克500。在BAO師傅看來，這套系統最大的優勢是解決了以往解耦電四驅泛越野用戶“滿電一條龍，饋電一條蟲”的出行痛點。

這套的整體動力系統由2.0T/3.0T發動機，前215kW后240kW雙電機以及3擋DHT縱置變速器共同組成。為了實現泛越野場景內200km超長續航動力，長城汽車歷時兩年，集35項變速器結構創新設計專利，成功將無級變速結構與電機系統嵌入式集成，打造出一款比橫置DHT還短的縱置3擋變速器。

這套系統上配備了高達59.05kW·h的大容量電池，純電續航可達201km以上。同時結合泛越野車型高強度、高功率、高耐候性的特殊使用場景，電池包扭轉剛度提升2倍以上，低溫功率性能提升1倍。由于采用了功率高達163kw的快充技術，Hi4-Z系統可在15分鐘內，增加120公里的純電續航。

而在電池安全上，其應用了“8+4”的安全防護結構，從縱向來看，其運用多重高強鋼護板與高密度吸能材料相互配合，構建起 8 層安全防護體系。即便承受1000J能量沖擊，電池包依然可以保持安全無異常的穩定狀態，這一強度達到行業標準的6倍以上。

從結構安全上看，Hi4-Z 打造出了五分區保護模塊，其超強度鋼和高強鋼占比高達 99% ，使用2 縱 9 橫大梁框架，在結構上保證車輛的安全穩定。同時，為了實現大功率電機和整體橋同時存在，長城成功開發出了橋體與電機分離的迪翁橋。這一創新不僅保留了底盤強悍的越野能力，也盡可能地保證了電機的安全，并降低了底盤的重量。

不過，BAO師傅認為最精妙的地方是這套系統使用的3檔DHT系統，集成了功率分流的形式，并附加了鎖止機構。讓車輛可以擁有發動機一邊直驅車輪，一邊帶動電機給電池充電的能力，同時在車輛純電行駛時通過鎖止機構阻止電機反拖發動機浪費能源。這樣的設計足見長城對于混合動力系統的理解之深刻。

寫在最后：

此次長城汽車拆解Hi4-Z系統，不僅展現了縱置發動機匹配DHT系統的可能，更是把功率分流方案發展到了新的高度。解決了解耦電驅越野車“有點一條龍，無電一條蟲”的痛點，更是把電池能量密度不夠、放電量不足、電驅不夠安全、底盤不夠輕量化等多固有痛點一一解決。解決了市場上“夠越野的不夠節能，夠節能的不夠越野”的難題。