雖然當前國內汽車市場已經被新能源車型牢牢把控，但不少消費者依然對傳統豪華品牌情有獨鐘，尤其是在目前這些車型大幅降價的時候。近期，寶馬再度向市場拋出了“重大政策”，根據懂車帝成都地區的數據顯示，2023款寶馬3系320i M運動套裝車型優惠達到8.5萬，售價已降至21.49萬（懂車帝數據），接下來我們就一起來看看新車的表現。  

這一代寶馬3系保持了品牌純粹的運動化風格，車頭機蓋帶有凸起的縱向筋線勾勒，讓整體視覺感更顯飽滿，雙腎格柵內部與邊緣均采用了鍍鉻材質設計，內部為精致的點陣式格柵結構，大燈內角與中網連通，外角則保持了較為銳利的輪廓，燈腔內換為了拐角型的燈帶和燈組結構，我認為從點亮效果看更為犀利。前唇區域則配有一塊大面積的黑色格柵，兩側也增加了L型的黑色導流槽，讓整體運動氣質進一步增強。

寶馬3系的車側采用了短前懸的結構，車身擁有協調動感的比例設計，車窗區域采用鍍鉻或黑色飾條封邊，在尾柱位置帶有了經典的霍氏彎角結構，腰身線條從前輪拱區域貫通至車尾，較為鋒利的邊角結構搭配車門下方的內凹處理，我認為增加了腰身區域的緊致觀感，同時微微上揚的走向也讓車側多出了俯沖氣質。

整車尾部區域的設計則更具戰斗氣質，尾門上方區域帶有了微凸的一體式鴨尾結構，這也變相體現出寶馬在壓鑄技藝上的優勢。尾燈組采用了微微熏黑的涂裝，楔形的燈腔內利用L型的燈組形成分層式結構，讓點亮效果也具有層次感。車尾底部的黑色組件還增加了擴散器式的葉片造型，同時采用了雙出排氣結構，在視覺上保持了足夠的運動感。

寶馬3系在改款車型中就將座艙換為了目前家族的主流設計，中控臺與扶手區域整體構成了翼展式的T字造型，臺面包覆了軟性的搪塑材質，并在中部配有金屬或碳纖維的面板裝飾，出風口、門板及把手區域則均加入了鍍鉻材質，讓車內細節質感也有所提升。儀表與中控區域搭載了一塊曲面雙聯屏，中央出風口下方保留了簡約的旋鈕和按鍵，同時經典的雞腿擋桿也換為了撥片設計，使得車內視覺感保持簡約科技。

12.3+14.9英寸的雙聯屏內搭載了Intel A3960/驍龍8155P芯片，同時匹配最新版本的iDrive智聯系統，從實際使用體驗來看，系統的響應和運行速度較為高效，車機內則標配有GPS、多媒體、CarPlay、車聯網及4G功能，我在試駕時特意使用了語音控制功能，同時主副駕區域均能實現連續語音輸入，整體識別和響應也較為精準高效。智駕方面，不同版本在配置上略有差異，頂配車型配有L2級的輔助功能，而其他車型則為L1級，值得一提的是，24款車系全部支持自動泊車功能。

為了更好適應國內本土化需求，寶馬3系推出了標軸和長軸兩個版本，分別有著4728*1827*1452mm和4838*1827*1454mm的身形尺寸，軸距則分別為2851mm和2961mm，全系車型的座椅均采用觸感柔軟的Sensatec合成仿皮面料包覆，內部填充軟硬適中，從我實際乘坐感受來看，較為寬大的椅面和側翼能保證更加穩定的乘坐感，同時坐墊也保證了飽滿的支撐性。

動力方面，24款寶馬3系放棄了320車型，入門便是325車型，除此之外還有330版本，兩款車型分別對應2.0T中功和2.0T高功動力，最大功率為135kW（184Ps）和180kW（245Ps），扭矩則為300N•m和400N•m，傳動結構依然是ZF的8AT，成熟的匹配度讓動力的輸出暢快而平順，同時強勁的輸出也讓整車具有了豐富的駕駛樂趣。而除了動力之外，寶馬3系的優勢在于操控，整車采用麥弗遜與多連桿的懸架結構，并保持了運動化的阻尼設定，在連續變線和快速過彎時均能提供足夠的側向支撐。

寫在最后

寶馬3系作為許多年輕人的夢想車型，此前一直保持著30萬級的身價，不過在新能源車的沖擊下，目前整車較大的優惠力度也讓這一目標變得更容易實現，不知道你對20萬出頭的寶馬3系感興趣嗎？