根據乘聯會數據統計，在10月份，國內新能源車零售滲透率高達53.2%，較去年同期36.9%的滲透率提升了16.3個百分點，在今年，新能源車的零售滲透率已經連續數月跨過50%的關鍵門檻，對于車企來說，想要跑贏這場馬拉松，就必須在新能源汽車領域投入更多精力。
而對于合資品牌來說，除了要保證燃油車的基本盤不丟失，還需要重金打造智能電動車，因為，隨著智能AI的普及，汽車智能化已經成為發展趨勢，而對于消費者來言，汽車也正從單一的交通工具轉變為智能生活助手，智能電動車的市場需求會越來越大。
那么，時至今日，合資的智能電動車發展到哪一步了？與自主品牌相比，在智能化方面還有差距嗎？我們今天通過以下幾款合資電動車來簡單聊聊。
東風日產N7
東風日產N7是東風日產為中國家庭用戶打造的N系列首款產品，也是東風日產新能源技術架構下的首款純電轎車，首先在外觀設計上就與燃油車有著很大的區別，它在日產經典的V-Motion設計的基礎上，進行了大刀闊斧的革新，整車線條更加流暢，整車風阻系數僅為0.208Cd，優化了整車電耗。前后大燈采用了交互燈語，用戶可以DIY圖案或文字，可以大幅提升車輛的互動性、可玩性。同時還采用了新勢力標配的無框車門，可以滿足當代年輕人對美觀與實用的雙重追求，整體上還是非常耐看的。
空間舒適性方面，在尺寸上，東風日產N7的車長達到4930mm，軸距2915mm，再加上原生智能純電平臺在空間利用率上的優勢，其內部空間完全可以達到C級轎車的水準。座椅方面，東風日產N7搭載了獨創的Al零壓云毯座椅，配備了全行業最多的49個傳感器，精準識別壓力變化，基于“自適應體態”AI算法，可以自動調整座椅背部、腰部、腿部，讓用戶時刻都能處于最舒適的坐姿。而且后續還支持OTA升級，覆蓋全場景的舒適支撐，而這一套具有AI算法功能的座椅，在國內還屬于獨一份的存在。
在智能化方面，東風日產N7將搭載頂級智能座艙芯片——高通驍龍8295P，擁有32G+256G超大儲存空間，可讓人車交互實現毫秒級功能響應，而這樣的硬件基礎，在現階段的純電車市場，依然屬于天花板級別的。
除此之外，東風日產N7還將聯合Momenta共同打造基于端到端模型的高階智駕系統，支持高速領航NOA、城市記憶領航NOA、全場景智能泊車等市場主流智駕功能，不管是在高速、市區還是泊車都沒有問題，有效釋放用戶的駕駛壓力，整體將達到行業第一梯隊的智駕能力，做到全國都能開，全國都好開。正因為如此，東風日產N7也將成為首個搭載“城市記憶領航NOA”的主流合資汽車品牌。
能看到的是，在智能電動車時代，東風日產N7以當下中國消費者的用車需求為核心，融合了中國技術和中國資源，在舒適性、智能座艙、智能駕駛等方面的體驗都將得到大幅度提升，雖然和一些頭部新能源品牌比，N7還存在一些差距，但必須得承認，東風日產的追趕速度是十分驚人的。而且據官方介紹，到2026年底前，東風日產還將計劃投放更多新能源產品，屆時將覆蓋純電、插電混動、增程等多動力路徑，將以全新產品陣營，迎接新的挑戰。
東風本田燁S7
“燁”品牌是本田專為中國市場推出的全新純電品牌，于今年四月正式發布，同時延續雙車戰略，推出了以“燁”為名的雙子星車型：燁S7、燁P7，分別由東風本田和廣汽本田投產。
在設計上，燁S7在整車上運用了很多鋒利的線條，再加上全新設計的“H”形燈組和可發光“H”標，使得前臉帶來清晰利落的視覺沖擊力，而車身側面的線條也是極具現代感和運動感，為整車注入了十足的個性與活力。而這樣的設計，目前來看，還是挺符合中國消費者的審美偏好。
在空間上，燁S7的長寬高分別為4750/1930/1625 mm，軸距2930mm，軸長比達到行業TOP級，高達61.7%，進而能獲得更高的“得房率”。而空間上的優勢，一方面得益于“W”架構在空間方面的優化，另一方面則是燁S7承襲了本田的“新MM理念”的空間設計，實現了“乘員空間最大化，機械空間最小化”的極致空間設計。在空間體驗上，燁S7絕對可以比肩國產純電車。
在智能化上，燁S7將首次搭載更個性的智能光語系統，首次搭載隔熱防曬的調光全景天幕，以及首次搭載BOSE超近場頭枕式揚聲器和個性化座椅聲場。并配備配合Honda CONNECT 4.0智導互聯系統、科大訊飛語音技術、電子外后視鏡以及最新的高階L2+智能駕駛輔助系統（Honda SENSING 360+）和遙控泊車等等前沿技術和功能，雖然這些配置和功能不是市場上最拔尖的，但對于燃油車用戶來說，燁S7的智能化體驗上一定是一次質的飛躍。
在安全性方面，燁S7基于全新一代智能高效純電“W”架構打造，車身高強度鋼覆蓋率高達68%，其中熱成型鋼占比25%，車身扭轉剛度達40000N·m/deg，能夠有效降低外力沖擊，確保了乘員艙的安全性，憑借高效創新的結構設計，出色的全方位安全性，燁S7的白車身還成為“2024中國十佳車身”獲獎車型。
在操控上，燁S7是本田首款搭載雙電機四驅的純電SUV，其前電機最大功率150kW，后電機200kW，零百加速將達到4秒級。同時還實現了50:50前后配重比，并通過前雙叉臂，后五連桿獨立懸架的豪華配置，以及本田最新的“ADS自適應減震系統和車身控制技術”，為用戶帶來更穩更快的駕控體驗。
可以看到，伴隨國內汽車產業和新能源汽車的加速變革，本田也在快速推進自己電動化改革進程，據悉在2025年年初，燁S7將正式上市，而到2030年前，東風本田將會累計推出10款以上新能源車型。以更強的新能源產品矩陣，來應對自主品牌強有力的沖擊。
一汽豐田bZ3C
豐田bZ3C作為一汽豐田bZ新能源的一款重磅車型，和日產N7、燁S7一樣，其在智能駕駛、智能座艙以及安全方面，也都有非常突出的表現。
在設計上，標志性的“錘頭鯊”前臉，造型犀利，未來感拉滿，溜背式設計+21寸大尺寸運動輪轂，搭配貫穿式尾燈組和一體式擾流尾翼，彰顯年輕動感，張力十足。
舒適性方面，豐田bZ3C的長寬高分別為4780/1866/1510 mm，軸距2880mm，定位中型SUV，內飾采用全軟包設計，并配備全球首創的中置雙重低音增強器，可帶來震撼音效。除此之外，前排座椅還支持一鍵躺平，搭配多種主題香氛，音樂律動氛圍燈，以及雷克薩斯同款大尺寸全景天幕，可以說，除了“冰箱沙發大彩電”，豐田bZ3C幾乎是應有盡有。
在智能上，豐田bZ3C將全系標配15.6英寸中控大屏，支持200多個第三方APP。搭載同級首款駕駛員和乘員雙重監測傳感器，支持AI人臉識別，還能實現車內視頻通話、兒童遺忘提醒等實用功能，在交互上，豐田bZ3C將搭載同級首款手勢控制、智能語音、手車互聯三重智能交互方案，配合AI虛擬助手，可極大豐富人車交互體驗。
而在智能駕駛方面，豐田bZ3C將配備激光雷達，搭載Toyota Pilot高階智駕系統，在端到端智駕大模型的加持下，依托544 TopS的大算力芯片和33顆智能感知硬件，可實現“L2++”級別的全場景智能駕駛，涵蓋城市和高速的導航智駕輔助，以及泊車智駕輔助等30余項智駕功能。同時，bZ3C還將提供兩個續航版本，分別為550km和630km，不管是日常通勤還是長途出游都沒有續航焦慮。
可以說，豐田bZ3C是一汽豐田迄今為止智能化程度最高的一款車，在舒適性、智能駕駛、智能座艙都已經達到了業內主流水準，如果價格合適，那么豐田bZ3C將會在2025年年初上市之后，給自主品牌帶來巨大的挑戰。
車叔總結
從以上即將要上市的合資純電車來看，在智能電動車領域，合資品牌已經取得了階段性突破和產品創新，雖然和主流新能源車企比，還有一定差距，但說實話，如果單一從產品力上來看，這樣的差距已經不太明顯，如果這些合資品牌在價格上，能夠給予最大的誠意，那么在未來將會對自主品牌形成不小的威脅。因此，想要自主品牌在造車這場馬拉松賽上實現彎道超車，單純依靠卷流量、卷價格、卷配置等手段絕對是行不通的，還需要以技術研發和用戶需求為核心，來構建起碾壓級優勢。