比亞迪是目前中國車市的銷量冠軍，且銷量還呈現出繼續上漲的趨勢。在不久前舉行的廣州車展上，比亞迪全新MPV車型夏，更是吸引了眾多消費者關注的目光。從產品定位來看，比亞迪夏是一款定位定位騰勢D9的車型，其定位或介于傳祺E9與傳祺E8之間。隨著上市時間的臨近，有關這款比亞迪全新MPV的信息也逐漸增多。

 

因為已經在廣州車展上正式發布，對于比亞迪夏的外觀、內飾設計都已經沒有太多懸念。在車身尺寸方面，從工信部公布的數據來看，夏是一輛定位偏向家用MPV市場的車型，尺寸比騰勢D9略小，但比傳祺E8要略大，與榮威iMAX8比較接近，其軸距為3045mm，榮威iMAX8為3000mm；夏的長寬高分別為5145mm、1970mm、1805mm。

 

動力方面，比亞迪夏采用1.5T發動機+單電機組成的插電混動系統。1.5T發動機最大功率115kw，電動機為永磁同步電機，型號為TZ210XYD，生產企業為鄭州比亞迪汽車有限公司，最大功率200kw。從動力輸出數據來看，夏還要略優于騰勢D9 DM-i車型。動力電池方面，夏采用襄陽弗迪電池有限公司生產的磷酸鐵鋰電池。

 

 

在很多新能源車主非常關心的能耗方面，夏有兩種純電續航里程車型可選；其中，低配車型的WLTC純電續航里程為80km，高配車型為145 km，榮威iMAX8插電混動車型的WLTC純電續航里程為100km。能耗方面，夏的最低荷電狀態百公里油耗分別為6.4L、6.5L。

 

價格是決定一輛車銷量走勢的關鍵因素，近期的比亞迪新車也都以同級別價格殺手的形象登場。從中高端MPV市場的走勢來看，騰勢D9曾經有過不錯的開局，但隨著競爭對手的涌入，其銷量也呈現出下滑趨勢。終端銷量數據顯示，騰勢D9 DM-i在今年8~10月已經連續三個月未能實現月銷量超過6700輛，而嵐圖夢想家則是在10月首次實現月銷量超過6000輛；另一款新能源MPV傳祺E8，也在10月實現月銷量突破6000輛。同時，兩款豐田混動MPV也依靠終端售價的下探實現銷量的提升。從同價位車型的銷量走勢可以看出，比亞迪在中高端MPV市場出現銷量增長乏力的窘境，需要比亞迪夏來提振銷量。

 

對于比亞迪夏該賣多少錢，小貓認為榮威iMAX8插電混動車型是一輛繞不開的車型，頗有銷量壓力，榮威iMAX8插電混動車型選擇低價入市，官方價格門檻下探至19.99萬元，而以低價格為賣點的傳祺E8為20.98萬元，考慮到比亞迪在新能源市場擁有較高的認可度，夏的入門級車型價格門檻極有可能下探至21.98萬元，略高于傳祺E8。

小貓心藍觀點

從近期的銷量走勢可以看出，中高端MPV市場的整體份額正在提升，但隨著可選車型的增加，市場競爭也變得非常激烈。與以往不同，隨著二胎家庭的增加和消費者購車越來越注重實用性，MPV已經逐漸走進家庭，擁有低使用成本優勢的新能源車，也獲得了不少消費者的青睞。隨著比亞迪夏的上市，準備購買中高端MPV車型的消費者也有了新的選擇，目前勢頭不錯的傳祺E8也即將迎來直接競爭對手。