2024年上半年，特斯拉Cybertruck（國內稱：賽博越野旅行車）曾在國內做過一波巡展活動。該車每到一地便引流無數，甚至還有人拍到了該車懸掛綠牌在國內行駛。此舉，讓媒體和消費者甚至一度認為，賽博越野旅行車在國內上市已是板上釘釘的事。
實際上，賽博越野旅行車在國內上市還是面對諸多阻力。
尤其是賽博越野旅行車的不銹鋼車身和接近直角的造型設計，就不符合新國標GB 24550-2023《汽車對行人的碰撞保護》的要求。再加上其5.68m車長以及2.2m車寬，國內的標準車位難以滿足它的需求。
值得一提的是，該車不銹鋼的車身設計，讓賽博越野旅行車”硬度“十足。海外媒體不止一次爆出，車主被Cybertruck車門、尾箱門割傷或劃傷的案例，這在國內是完全不被允許的。
另外，盡管Cybertruck在國內被冠以“越野旅行車”的名號，但依舊被歸屬在N型貨車行列。在路權、保費規定等方面，與普通乘用車有很大的區別。
日前，特斯拉中國正式回應稱，盡管Cybertruck（賽博越野旅行車）在官網上有所展示，但暫無入華銷售的計劃。甚至連特斯拉CEO馬斯克都坦言，該車要想在中國合法上路會很難。
即便是困難重重，即便皮卡市場市占率僅2%，但Cybertruck依舊想進入中國市場，無外乎目前只有中國能承載馬斯克的野心。
實際上，馬斯克很清楚Cybertruck科技屬性對于國人的“誘惑力”，在中國這片藍海市場，能進入就是機會。這也正是Cybertruck不以皮卡掛名，而稱之為賽博越野旅行車的原因，目的就是淡化皮卡“烙印”，解鎖銷量“桎梏”。
一句話總結：或許，特斯拉Cybertruck終究會來，盡管它高昂的售價并不能成為普通人的“座駕”，但它的到來，將有助于推動中國皮卡行業技術水平的提升。