1978 年，中國(guó)機(jī)械工業(yè)代表團(tuán)訪歐，途中臨時(shí)決定拜訪位于沃爾夫斯堡的大眾汽車總部，這個(gè)臨時(shí)決定拉開了中國(guó)汽車工業(yè)近半世紀(jì)的合資企業(yè)序幕，而大眾也成為了這個(gè)故事中最重要的主角之一。
1084年10月，上汽大眾汽車有限公司合營(yíng)合同簽字儀式在人民大會(huì)堂舉行，大眾正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。到如今，已經(jīng)走過了第40個(gè)年頭。正因如此，在2024年，大眾在中國(guó)舉辦了一系列的慶祝與紀(jì)念活動(dòng)。而就在這一年即將過去之際，大眾又開啟了一場(chǎng)盛大的“靈感樂園”，以十天的時(shí)間呈現(xiàn)了一封寫給中國(guó)市場(chǎng)的“情書”。
四十年“相濡以沫”，大眾踐行“在中國(guó)，為中國(guó)”
在大眾靈感樂園中， “經(jīng)典巡禮”區(qū)域首先將大眾與中國(guó)的四十年歷史帶到我們面前。這不僅是屬于大眾的一部中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展史，也融合了所有80、90后們的童年回憶。
上世紀(jì) 80 年代，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)尚處萌芽，老桑塔納作為大眾在華的先鋒使者，承載著格外厚重的使命。據(jù)介紹，在首批桑塔納于上海下線時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車制造技術(shù)與設(shè)備十分簡(jiǎn)陋，幾乎全部依靠“手搓”組裝，而當(dāng)時(shí)也只有四個(gè)最不起眼的零部件來自于中國(guó)本土，其余全部需要依賴進(jìn)口。
正因如此，桑塔納引入的現(xiàn)代化生產(chǎn)線與先進(jìn)制造工藝，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)格外珍貴。在那個(gè)年代，其堅(jiān)固車身、舒適駕乘體驗(yàn)及可靠性能不僅迅速征服市場(chǎng)，也打開了一代中國(guó)人對(duì)于公務(wù)與私家汽車最初的想象。
來到90 年代，中國(guó)大陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展浪潮澎湃，中國(guó)家庭對(duì)汽車的渴望也隨之日益強(qiáng)烈。應(yīng)時(shí)而生的捷達(dá)成了那時(shí)高端合資車型的代表。簡(jiǎn)潔硬朗的外觀、穩(wěn)定可靠的動(dòng)力系統(tǒng)與扎實(shí)底盤技術(shù)，再加上具有性價(jià)比的價(jià)格，捷達(dá)很快再次成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，在那個(gè)年代為不少中國(guó)家庭帶來了新世紀(jì)出行的最初體驗(yàn)。
而在2000年代的世紀(jì)之交，汽車在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展開始駛?cè)?ldquo;高速路”，那時(shí)除了大眾之外，日系、韓系、美系、法系等各種各樣的合資車企也已經(jīng)來到中國(guó)市場(chǎng)，自主品牌們也紛紛邁出了第一步，但大眾毫無疑問還是那個(gè)最受關(guān)注的汽車品牌。
對(duì)中國(guó)年輕群體的洞察，讓大眾將高爾夫車型帶入中國(guó)市場(chǎng)，這個(gè)全球最暢銷的個(gè)性小車，在中國(guó)市場(chǎng)也取得了不錯(cuò)的成績(jī)，而率先引入先進(jìn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合變速器技術(shù)的大眾汽車，依然在全方位引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)變革潮流。
到了2010年代，中國(guó)汽車市場(chǎng)正式進(jìn)入飛速發(fā)展的黃金期。SUV成為了其中最受關(guān)注的佼佼者。2010 年 3 月 26 日，國(guó)產(chǎn)途觀正式上市。為迎合中國(guó)消費(fèi)者需求，國(guó)產(chǎn)版本軸距加長(zhǎng)了 80mm，車身長(zhǎng)度提高了 68mm，被命名為途觀L。這一改動(dòng)直接擊中中國(guó)消費(fèi)者需求，途觀L也成為市場(chǎng)上最暢銷的SUV車型。
8.5代高爾夫+ID概念新車，大眾的“大招”還在后面？
在各款定義時(shí)代的車型旁，我們可以深深體會(huì)到大眾過去四十年于中國(guó)市場(chǎng)寫下了多少傳奇故事，但所有人都知道，最重要的故事永遠(yuǎn)來自下一章。
目前，在巨變的中國(guó)汽車市場(chǎng)，大眾面臨的挑戰(zhàn)無疑是空前的。如何應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，書寫下一個(gè)40年的新傳奇？在靈感樂園中，大眾也用實(shí)際行動(dòng)向我們展示了答案。
在大眾汽車的 “科技工場(chǎng)” 板塊，集中呈現(xiàn)了其在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的前沿成果，IQ. Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)借助激光互動(dòng)展現(xiàn)了出來，據(jù)介紹，這一系統(tǒng)針對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜路況定制，融入大疆車載技術(shù)，達(dá)成 L2 + 級(jí)駕駛輔助功能，且不僅僅為新能源車打造，而是囊括了大眾旗下的燃油車序列。
來自上汽大眾、一汽-大眾以及大眾安徽的三款新車——全新探岳 L、帕薩特 Pro 和 ID. 與眾車型現(xiàn)場(chǎng)陳列，展示了大眾汽車現(xiàn)階段量產(chǎn)技術(shù)集成水平。更重要的是，大眾還在這一領(lǐng)域帶來了 ID. CODE 概念車，支持 L4 級(jí)高階自動(dòng)駕駛，配備擬人化人工智能虛擬助手，在兩側(cè)車窗上甚至還有“全息投影”，可以讓人在還未上車時(shí)就享受到車聯(lián)網(wǎng)的便利互動(dòng)，看上去甚至比“新勢(shì)力”的車型更具有科技感。
不過，概念車距離落地還有一段距離，而大眾接下來要做的就是盡可能地將這一距離縮短，再次成為市場(chǎng)新趨勢(shì)的引領(lǐng)者。