近日有消息爆料，集度開啟大規(guī)模裁員，引來眾多“吃瓜群眾”，而這條消息被傳導為極越出了問題。因為在很多人印象中，集度是極越的前身，而且兩家公司總經(jīng)理都是夏一平。

但是極越正處在良性發(fā)展軌道上。從銷量來看，極越汽車11月交付2,485輛，已經(jīng)連續(xù)四個銷量突破2000輛，雖然相比10月份銷量有所下滑，但是相比上半年三位數(shù)的銷量，顯然已實現(xiàn)質的跨越，1-11月累計交付超1.4萬輛。在剛過去的廣州車展上，極越汽車首發(fā)亮相了AI智駕超跑極越ROBO X和極越07 Passion版兩款全新車型，發(fā)展前景還是很看好的。

面對不實消息，極越在晚間迅速發(fā)布聲明表示，近期有人在網(wǎng)絡上散布關于極越管理層及經(jīng)營方面的不實言論，該等傳言已對公司的正常經(jīng)營產(chǎn)生了惡劣影響，并表示公司目前經(jīng)營一切如常。

集度向左，極越向右

2011年，吉利和百度合資成立集度公司，這在當時業(yè)內引發(fā)轟動和廣泛關注。而在2022年，集度的股權結構發(fā)生變化，百度旗下的達孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責任公司在集度汽車有限公司的股份比例從55%增加到100%。

去年8月份，吉利控股發(fā)布汽車機器人品牌“極越”，首款車型命名為“極越01”。極越01和集度ROBO-01外形相似度極高；車標與“集度”的原車標一致。車標也與“集度”的原車標一致。而極越則是由浙江吉利產(chǎn)投控股有限公司和百度旗下的上海冪航汽車有限公司分別持股65%、35%。

關于極越與集度之間的關系，當時百度和吉利并沒有解釋很清楚。顯然隨著極越發(fā)布，兩家公司合作走向也發(fā)生改變。調整后，一些分析人士對集度、極越、吉利三者的關系比作華為、AITO問界、賽力斯。也就是說無論是百度還是集度，都不會參與造車。

從極越相關工作人員了解相關“分工”，極越主要負責經(jīng)營管理和市場布局推廣等，集度則更專注于研發(fā)，車型的生產(chǎn)則是由吉利負責。如此看來集度更像是科技公司，基于吉利SEA浩瀚架構，以智能座艙、智能駕駛和文心一言等AI技術能力，全面賦能極越，提供高階智能化解決方案。這樣的模式在極越新車型上也得到驗證。

新款極越01，在智能化上全面配備百度系產(chǎn)品，像是百度地圖、百度純視覺ASD阿波羅高階智駕、百度文心一言大模型座艙、百度網(wǎng)盤、小度車家生態(tài)等等，在極越01身上都有體現(xiàn)。廣州車展發(fā)布的ROBO X上，則是通過Apollo自動駕駛賦能，配備上純視覺高階智駕技術，能夠實現(xiàn)賽道級自動駕駛。

而集度在吉利撤股后，已經(jīng)成為百度完全控股公司，因此參照華為打造“四界”的方式，理論上與吉利打造極越的這種模式，同樣也可以與其他車企進行合作，但是很顯然，第二個極越還沒有任何動靜。

雙方合作將走向何處？

當初吉利與百度合作，正是看重其智能座艙、智駕等技術實力，這也是吉利這樣傳統(tǒng)車企短板，所以相關市場潛力和需求巨大。而百度和車企智能化合作相比華為，并沒有晚太多，但是如今兩者差別巨大。

集度的尷尬處境，其實更多是反映出百度在車企端智能化系統(tǒng)推廣不力的寫照。顯然問界、智界等車型相繼成功，以及華為帶來關注度和曝光量，讓車企瘋狂涌向與華為合作。而本來與華為在新能源下半場想一較高低的百度，現(xiàn)如今在智駕推廣上幾乎是門可羅雀。甚至之前與嵐圖合作搭載百度智駕的車型，也計劃在換代后投向華為的懷抱。

現(xiàn)在提到智駕，往往就會想到華為、小鵬。受極越較低的知名度和銷量影響，多數(shù)消費者對于百度智駕并沒有太多關注。但是根據(jù)海外權威機構對于車型智駕評測，問界M9和極越01處在前兩位。

顯然百度智駕水平在業(yè)內處于前列，但是相比華為在智能化領域的巨大聲量，百度顯得有些寂寂無聞。以集度為例，雖然2021年成立，但是董事長換了多次，任職人員在百度集團位置越來越低，這從一個側面反映出百度對于集度的重視程度，與百度在汽車智能化的雄心很不匹配。

無論是集度還是極越，實際上都是由百度來主導，但從效果來看，百度沒有做好這個“樣板工程”，車型技術升級和問題調整能力慢，也沒有充裕的資金支持。直接影響到其他車企與百度合作信心。

現(xiàn)在極越的前景，很大程度上取決于吉利的態(tài)度。而在9月20日吉利控股集團正式發(fā)布《臺州宣言》后，吉利旗下多個品牌都進行整合，而極越將如何調整，也引發(fā)很多關注。畢竟在吉利控股的官網(wǎng)上，極越都不在一大串品牌列表中，遠近親疏顯而易見。

今年10月中旬，楓盛汽車（江蘇）有限公司與楓葉汽車關聯(lián)公司楓盛汽車科技集團有限公司，先后更名為極越江蘇和浙江極越。有猜測吉利計劃為極越建單獨生產(chǎn)線，不過極越并未就此進行回應。顯然吉利還是很看重極越智能化水平和實力，但是不是每個科技企業(yè)都有華為的實力，極越要想更進一步，只靠眼淚和“拼搏”是不夠的，還是需要吉利再拉一把。