11月，自主品牌又“殺瘋了”。
來看各車企的銷量，比亞迪連續(xù)兩個(gè)月交出了50萬+的成績單，今年突破400萬銷量板上釘釘；奇瑞和吉利分別交出28萬輛和25萬輛的成績，同比分別增長32%和25%；傳統(tǒng)新勢力三強(qiáng)中，理想4.87萬輛的銷量成績環(huán)比出現(xiàn)下滑，今年沖擊50萬輛大關(guān)頗有難度；小鵬迎來最強(qiáng)表現(xiàn)，月銷首破3萬輛；蔚來仍穩(wěn)定在2萬輛的銷量成績。
表現(xiàn)突出的也不少，廣汽埃安重回“4萬輛俱樂部”，零跑汽車首破4萬輛大關(guān)，深藍(lán)汽車首破3.5萬輛大關(guān)，北汽新能源、阿維塔、嵐圖、智己均突破萬輛大關(guān)。
乘聯(lián)會(huì)預(yù)測，11月乘用車市場銷量預(yù)計(jì)達(dá)到240萬輛，其中新能源車達(dá)到128萬輛，滲透率繼續(xù)在50%以上，看來“金九銀十”之后，車市熱度并未減弱。
年終沖刺，車企“各顯神通”
有業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪12月在銷售政策上將繼續(xù)加碼，部分車型將追加1000元至3000元不等的現(xiàn)金優(yōu)惠。對于在中低端市場稱王的比亞迪來說，每一分降價(jià)都能有效助力銷量提升，看來在今年的收官月，比亞迪有機(jī)會(huì)向60萬輛發(fā)起沖擊。
理想同樣為年底沖量帶來新政策，雖然無法達(dá)成年初制定的80萬輛銷售目標(biāo)，但年銷突破50萬還是有希望的，前提是產(chǎn)能能夠跟得上。目前理想與年銷50萬還有不到6萬輛的差距，理想推出的12月補(bǔ)貼政策有希望助力其達(dá)成這一里程碑。其中，三年免息五年低息的政策最具吸引力，同時(shí)，理想還推出首付7.98開走理想L6的政策，配合3年免息，加上L6價(jià)值6000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼以及8000元的選裝基金，此外還有1.5萬元的置換補(bǔ)貼，定購理想的門檻進(jìn)一步降低。
鴻蒙智行11月則交付超4.19萬輛新車，得益于智界11月的回暖，鴻蒙智行得以喘息。智界產(chǎn)能完成爬坡，智界R7共交付近9000輛，拉升鴻蒙智行的交付量，但也從側(cè)面表明，問界銷量在進(jìn)一步下滑。鴻蒙智行也為最走量的問界M7打造了至高4.28萬元的購車權(quán)益，旨在拉升問界整體銷量水平，不過對比問界以往的補(bǔ)貼水平，目前的補(bǔ)貼與此前差異并不明顯，是否能在年終有效拉動(dòng)問界銷量還是個(gè)問題。
目前仍有幾家品牌受限于產(chǎn)能原因無法大幅提升銷量。小米無需多言，近期表現(xiàn)突出的小鵬汽車和零跑，同樣存在產(chǎn)能爬坡問題。業(yè)內(nèi)人士表示，零跑11月鎖單4萬輛新車，但產(chǎn)能受限，目前已將部分車型限制鎖單數(shù)量；小鵬上周鎖單數(shù)量達(dá)到9400輛，11月鎖單量達(dá)到7萬，但同樣受限于產(chǎn)能，無法做到及時(shí)交付。
以目前趨勢看，由于國補(bǔ)倒計(jì)時(shí)，以及各車企加碼購車權(quán)益，新能源銷量或?qū)⑦M(jìn)一步提升。
環(huán)比增長，燃油車有復(fù)蘇跡象
按照乘聯(lián)會(huì)預(yù)測銷量，11月新能源車滲透率達(dá)到53.3%，相比10月將繼續(xù)增長。雖然燃油車滲透率被進(jìn)一步蠶食，但車市整體向好，燃油車同比降幅繼續(xù)收窄。
部分傳統(tǒng)品牌發(fā)布的銷量，奇瑞11月銷售超28萬輛新車，其中燃油車銷量超過20萬，同比增長6.1%；吉利汽車三大品牌共銷售超25萬輛新車，其中燃油車占比51%；長安汽車11月銷量達(dá)到27萬輛，其中燃油車銷量達(dá)17.5萬輛左右。此外，一汽豐田也公布了銷量成績，11月共銷售9萬輛新車；別克在推出“一口價(jià)”后，11月終端銷量達(dá)到4.3萬輛，其中GL8和昂科威都有回暖之勢。
各家車企推出不同程度的促銷，或是“一口價(jià)”策略后，加上國補(bǔ)政策，燃油車重新進(jìn)入大眾視野，出現(xiàn)回暖跡象。目前，燃油車已連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長態(tài)勢。
實(shí)際上，燃油車回暖對車市有著積極作用。新能源時(shí)代，一個(gè)非常明顯的變化就是原先穩(wěn)定的車市變得更加動(dòng)蕩，具體表現(xiàn)為全民穩(wěn)定有利潤的時(shí)代一去不復(fù)返。自2021年中國新能源銷量呈大幅上漲趨勢，截至目前，近百家新能源車企中實(shí)現(xiàn)盈利的只有三家。另一方面，由于車市內(nèi)卷帶來的價(jià)格沖擊，原先能保持穩(wěn)定盈利的燃油車企，如今利潤也極其微薄。
反映到行業(yè)中，主流車企與供應(yīng)商大規(guī)模裁員，轉(zhuǎn)讓工廠，新能源品牌相繼倒閉，經(jīng)銷商相繼倒閉。反映到市場中，車企車賣得越多，虧損或負(fù)債越嚴(yán)重，形成惡性循環(huán)。
反映到產(chǎn)業(yè)中，此前幾十年建立的完善的汽車工業(yè)體系和金融管理體系，近幾年都需要從頭再來。而燃油車市回暖，或能有效緩解上述問題。
一個(gè)典型的案例，近期比亞迪被曝出要求經(jīng)銷商2025年持續(xù)降價(jià)的新聞，實(shí)際上只是目前車市內(nèi)卷下的一個(gè)縮影。燃油車鼎盛時(shí)代，同樣有車企要求供應(yīng)商降價(jià)的新聞出現(xiàn)，這在汽車行業(yè)中屢見不鮮。為何此次比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)，能掀起輿論風(fēng)波，最主要的原因在于當(dāng)下汽車行業(yè)的環(huán)境與此前不可同日而語。
燃油車鼎盛時(shí)期，無論是車企或是供應(yīng)商，均有利可賺，整個(gè)行業(yè)處于良性發(fā)展態(tài)勢。而目前，車企在不賺錢的情況下持續(xù)內(nèi)卷，帶來的后果便是全行業(yè)的蕭條。
寫在最后：近期出現(xiàn)的兩個(gè)重大新聞，一個(gè)是國家正在研究2025年最新的國補(bǔ)政策，無論是延續(xù)今年的補(bǔ)貼力度，還是加大補(bǔ)貼力度，都會(huì)持續(xù)促進(jìn)車市熱度；另一個(gè)便是最新的汽車年檢政策，引入了OBD檢測后，無疑是進(jìn)一步促進(jìn)燃油車報(bào)廢的手段。
能夠預(yù)見的是，2025年車市會(huì)持續(xù)繁榮，整體市場將進(jìn)一步擴(kuò)大，但同樣預(yù)示著，內(nèi)卷將比今年更加兇猛，明年車市的廝殺，或有可能決定大部分車企未來的命運(yùn)。