全球第四大跨國(guó)汽車集團(tuán)——Stellantis集團(tuán)，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月1日突然官宣集團(tuán)CEO唐唯實(shí)(Carlos Tavares)正式辭職，從而引發(fā)汽車業(yè)界的熱議?；厮莸浇衲?0月份，Stellantis集團(tuán)曾宣布唐唯實(shí)將任職到2026年年初任期屆滿時(shí)退休并卸任，誰(shuí)也沒(méi)想到劇情會(huì)往這一方向發(fā)展。
由于事出突然，Stellantis集團(tuán)CEO的位置就處于空缺的狀態(tài)，但按照官方的流程，集團(tuán)董事會(huì)將成立由董事長(zhǎng)約翰·艾爾坎（John Elkann）擔(dān)任主席的特別委員會(huì)暫代管理，直到2025年上半年選出新任CEO為止。
從唐唯實(shí)過(guò)往的履歷來(lái)看，他確實(shí)是典型的“救火隊(duì)長(zhǎng)”。1999年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成立，唐唯實(shí)在戈恩的帶領(lǐng)下當(dāng)任“二把手”，不僅營(yíng)救了受到亞洲金融危機(jī)影響的日產(chǎn)，并且讓日產(chǎn)度過(guò)一段較好的發(fā)展時(shí)期。
2021年P(guān)SA集團(tuán)與FCA菲亞特克萊斯勒集團(tuán)合并，Stellantis集團(tuán)正式成立，一躍成為全球第四大跨國(guó)汽車集團(tuán)，不但迅速扭虧為盈。在2023年，Stellantis集團(tuán)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到240億歐元（約合人民幣1836.5億元），凈利潤(rùn)達(dá)到186億歐元（約合人民幣1423.3億元），比大眾、奔馳、寶馬、通用、特斯拉等汽車集團(tuán)賺的錢更多。
唐唯實(shí)讓Stellantis集團(tuán)實(shí)現(xiàn)盈利的手段其實(shí)并不復(fù)雜，就是典型的“降本增效”。大企業(yè)發(fā)展到一定程度，往往會(huì)出現(xiàn)架構(gòu)臃腫的問(wèn)題，尤其像Stellantis集團(tuán)這種擁有15個(gè)整車品牌的大集團(tuán)，更是無(wú)法避免。唐唯實(shí)通過(guò)降薪、裁員、縮減車型產(chǎn)品的方式，從而快速改變虧損狀況，并實(shí)現(xiàn)盈利。
猛藥之下確實(shí)能起效，從企業(yè)發(fā)展的利益角度來(lái)看，這種強(qiáng)硬的手段確實(shí)能讓企業(yè)迅速?gòu)奈C(jī)當(dāng)中挽救出來(lái)，但副作用也十分明顯，因?yàn)檫@些手段往往觸動(dòng)到企業(yè)中大多數(shù)人的利益，畢竟會(huì)讓很多員工失業(yè)，而且公平性也備受質(zhì)疑。
直到2023年底，Stellantis集團(tuán)的雇員數(shù)從合并前約30萬(wàn)人，削減到僅剩25.8萬(wàn)人，確實(shí)毫不留情。然而，根據(jù)2023年的財(cái)報(bào)，唐唯實(shí)的總薪酬卻達(dá)到了3650萬(wàn)歐元（約合人民幣2.79億元），作為打工人看到這樣的數(shù)據(jù)，相信多少都會(huì)有些想法。
而藥效過(guò)后，假如病根沒(méi)有得到解決，難免會(huì)有后患。今年9月Stellantis集團(tuán)公布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，第三季度凈營(yíng)收下滑27%，為330億歐元（約合人民幣2525億元），累計(jì)凈營(yíng)收為1180億歐元（約合人民幣9030億元），2024年全年調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率預(yù)期下調(diào)至5.5%至7%。營(yíng)收的下降，即使繼續(xù)“降本增效”，也難以起到作用。
當(dāng)然，唐唯實(shí)也有考慮全新的發(fā)展戰(zhàn)略，只是留給他的時(shí)間并不多。今年5月份，Stellantis集團(tuán)和零跑汽車共同宣布組建“零跑國(guó)際”，并于10月份正式簽署合作協(xié)議。對(duì)零跑汽車而言，這是進(jìn)軍海外市場(chǎng)的重要機(jī)遇，而對(duì)Stellantis集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這是接觸并了解中國(guó)新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的一種有效方式，并將加速推動(dòng)Stellantis集團(tuán)新能源化轉(zhuǎn)型的進(jìn)度。
如今，唐唯實(shí)離開(kāi)Stellantis集團(tuán)，這一全球第四大跨國(guó)汽車集團(tuán)將走向何方，目前還充滿懸念，CEO職位的更替，或許是新一輪變革的契機(jī)，也有可能是走向衰落的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。Stellantis集團(tuán)內(nèi)部所存在的一些不為人知的問(wèn)題，顯然需要被解決，逐漸呈現(xiàn)衰退跡象的歐美汽車工業(yè)，也需要重振旗鼓。
當(dāng)然，可以明確的一點(diǎn)，Stellantis集團(tuán)和零跑汽車的合作關(guān)系目前不會(huì)輕易改變，想要在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)展，向他人學(xué)習(xí)往往要比自己閉門造車要更有效果。面對(duì)歐洲越來(lái)越近的燃油車禁售大限，Stellantis集團(tuán)也必須在新能源領(lǐng)域做出點(diǎn)成果出來(lái)。
汽車網(wǎng)評(píng)：Stellantis集團(tuán)的人事變動(dòng)，終究只是企業(yè)發(fā)展的一段小插曲，真正具有決定性的因素實(shí)際上是一系列的戰(zhàn)略方針。此前Stellantis集團(tuán)公布的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)很明確，除了節(jié)能減排，還提到2030年在中國(guó)市場(chǎng)將規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定成本。但面對(duì)復(fù)雜多變的全球汽車市場(chǎng)，想要達(dá)成這些目標(biāo)，還是要看實(shí)際行動(dòng)。