11月的新能源銷量競爭依舊熱鬧非凡。
臨近年末，又是開啟2025年市場大局的起點，11月的新勢力市場呈現(xiàn)出持續(xù)向好，局部阻力較大的態(tài)勢。
誰將持續(xù)脫穎而出，誰將無奈掉隊？且看我們分析。
每月1日的銷量發(fā)榜，是以小時為單位的競賽。優(yōu)勢的車企往往都具有充沛的動力來首發(fā)。
早上伊始，零跑汽車就發(fā)布了當月銷量。數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車11月的銷量達到了40169輛，同比增長117%，首次突破4萬輛大關(guān)，并連續(xù)六個月刷新交付紀錄。
零跑汽車的成功得益于其全棧自研的戰(zhàn)略定位，自主研發(fā)核心零部件，包括三電系統(tǒng)和智能化系統(tǒng)，實現(xiàn)了成本控制的最優(yōu)化，以及產(chǎn)品切換增程的果決力。
不出意外，理想汽車以48740輛的銷量位居新勢力銷量榜首，同比增長18.8%。
理想汽車的穩(wěn)定表現(xiàn)顯示了其市場策略的成熟和產(chǎn)能的穩(wěn)定，同時也反映出其產(chǎn)品在市場中的穩(wěn)固地位。近期，理想汽車還通過免息政策不斷刺激用戶的購車欲望。
再者，11月鴻蒙智行“四界完全體”已具備雛形。
數(shù)據(jù)顯示，11月鴻蒙智行全系交付新車41931輛，問界新M7系列11月交付12573輛，鴻蒙智行首款轎跑SUV智界R7持續(xù)熱銷，11月交付8983輛。
該月，鴻蒙智行的值得關(guān)注的點很多：鴻蒙智行首款行政級轎車尊界S800正式亮相，上市48小時預(yù)定2108輛；
智界品牌在R7的帶動下，觸底反彈；
問界M9不再是孤軍奮戰(zhàn)，M7分擔了不少壓力；
享界S9在中大型純電轎車市場表現(xiàn)依舊掙扎。
月銷四萬的車企之后，月銷三萬這一檔也值得關(guān)注。
小鵬汽車11月交付量為30895輛，同比增長54%，環(huán)比增長29%，單月交付量首次突破3萬，并連續(xù)3個月創(chuàng)單月交付歷史新高，顯示出產(chǎn)品規(guī)劃、供應(yīng)鏈改革之后的強力后勁。
極氪汽車月銷接近3萬，領(lǐng)跑2萬檔陣營：11月交付量為27011輛，再創(chuàng)歷史新高，同比增長106%，環(huán)比增長8%。
另一邊，小米汽車和蔚來穩(wěn)定在月銷2萬輛。前者借助SU7交付量繼續(xù)超過20000輛，后者11月交付量則為20575輛，同比增長28.9%，連續(xù)7個月超過2萬臺。
同期，一萬檔正在迎來更多守門員。
其中，阿維塔11月銷量11579輛，同比增長超180%；嵐圖汽車11月交付10856輛新車，同比增長55%；智己汽車11月銷量10007輛，同比增長15%。
總得來看，11月新勢力銷量呈現(xiàn)出格局初定的趨勢。
月銷1-4萬輛分布著不同的品牌；第一陣營和第二陣營之間的區(qū)隔正在發(fā)生劇烈的變化：此前是月銷兩萬輛，現(xiàn)在很難用萬輛來區(qū)分陣營，必須還得疊加品牌影響力、爆款車型數(shù)量、成交價格來綜合評估。
其次，我們可以看出，銷量的上升通道仍然沒有關(guān)閉，小鵬汽車可以從年初的月銷不足萬輛，近期持續(xù)躥升到月銷三萬輛，顯示出足夠的韌性，而哪吒汽車則逐步消失在主流視野中。
再者，主流市場品牌有足夠的潛力完成月銷的躥升，小鵬汽車、零跑汽車都是比較值得觀察的案例。
一直苦苦支撐換電、純電路線的蔚來，在產(chǎn)品小年的情況下，尚未打破“蔚兩萬”的魔咒。
筆者行文的同時，一則消息受到了大家普遍的關(guān)注。
有消息稱，哪吒汽車CEO張勇已離職。隨即，財聯(lián)社向哪吒汽車方面進行了核實。“（張勇）還在公司，并未離職。公司目前經(jīng)營一切正常。”哪吒汽車相關(guān)負責人稱。
上個月，筆者在文章中就分析到：“哪吒汽車之外，最為尷尬的是極越汽車，誕生之初擁有吉利和百度的雙重光環(huán)，但是在產(chǎn)品定義中，過分模仿特斯拉的路數(shù)，導(dǎo)致用戶體驗打折扣，缺少自研技術(shù)的支撐，講不好產(chǎn)品和品牌的故事，成為雙巨頭合資的犧牲品。”
近期，極越汽車緋聞纏身。日前，有網(wǎng)絡(luò)傳言稱，集度（極越汽車前身）將開啟大規(guī)模裁員，核心領(lǐng)導(dǎo)離職，引發(fā)輿論關(guān)注。
即便是極越汽車法務(wù)部已經(jīng)發(fā)布澄清聲明，但是仍然不能徹底扭轉(zhuǎn)輿論的認知。
筆者也就此進行了員工調(diào)查，“內(nèi)部人心惶惶，吉利CFO已經(jīng)撤出。”
月銷持續(xù)不能躥升，產(chǎn)品與領(lǐng)克、極氪持續(xù)重疊，沒有自研的核心技術(shù)，這是構(gòu)成極越汽車困境的幾大原因。
如同家電市場、手機市場的價格戰(zhàn)、收購戰(zhàn)，新能源汽車市場的價格戰(zhàn)后，大概率也會進入到收購戰(zhàn)，也許這也是諸多CEO預(yù)測終局不會有許多車企的原因。
只是，在這過程中，誰是值得收購的標的，也非常重要。
此外，我們?nèi)匀恍枰P(guān)注一個問題——產(chǎn)能，這將改變諸多產(chǎn)品的營銷節(jié)奏。
樂道L60近期持續(xù)受到產(chǎn)能的困擾，月度產(chǎn)能持續(xù)不能達到預(yù)期，導(dǎo)致很多用戶無法果斷鎖單。
與之對應(yīng)的是，極氪7X、小鵬P7+都做到了上市即交付、交付即上量。
事實上，過度拉長的營銷節(jié)奏在1-2年前，對于產(chǎn)品的消耗沒那么大，車企都有預(yù)售的先例。
彼時的市場競爭、產(chǎn)品推出速度還沒有上一個數(shù)量級，但是在當下的市場環(huán)境下，對于一款大眾市場的車型，用戶是沒有太多等待耐心的。
這背后對于行業(yè)的啟示可以有3點；
一、不要把平臺切換的首款量產(chǎn)車型，放到關(guān)鍵大眾市場的車型上，避免新技術(shù)量產(chǎn)災(zāi)難；
二、內(nèi)部研發(fā)效率得同步對齊，避免因某個零部件的延后，導(dǎo)致整車量產(chǎn)的延后；
三、從亮相到上市，不能有過長的時間間隔。行業(yè)已經(jīng)無法承受其重。
進一步來講，比亞迪年降事件的發(fā)酵，也為明年市場競爭的慘烈程度添加了注腳。
而且，明年是諸多車企車型平臺切換的前夜，改款而不換代只會加劇終端市場的慘烈。
中汽協(xié)副總工程師許海東曾指出，隨著新能 源汽車市場的快速增長，蛋糕也越來越大，相關(guān)車企能夠達到10萬輛甚至更多銷量規(guī)模，就有可能盈利，特斯拉就是在全球銷量超過40萬輛后開始盈利的。
亦有業(yè)內(nèi)人士認為，隨著行業(yè)持續(xù)內(nèi)卷，這一盈利門檻可能會逐步提高。
2025年，潮水退了，更知道誰在裸泳。