2024年開始，國內(nèi)新能源車月銷量的市場滲透率已經(jīng)逼近50%，特別是以比亞迪汽車為代表的自主品牌，純電、插混、增程的綠牌車系已經(jīng)成為絕對(duì)主力。相比之下，大眾、豐田、本田等合資車企則依舊以油車為主，壓力山大的銷量頹勢，逼得各大車企開始在瘋狂“整活兒”。

　　●大眾捷達(dá)VA7

　　油車時(shí)代，大眾品牌絕對(duì)是國內(nèi)乘用車市場的“一哥”，包括一汽-大眾和上汽大眾在內(nèi)，目前主銷車型依舊是高爾夫、朗逸、途觀L、帕薩特/邁騰等油車。而在新能源市場，MEB平臺(tái)的大眾ID.系列無論是智能水平還是價(jià)格表現(xiàn)，對(duì)比同級(jí)國產(chǎn)車都實(shí)在有點(diǎn)拿不出手。  

　　為了進(jìn)一步強(qiáng)化油車的產(chǎn)品力，一汽-大眾計(jì)劃通過捷達(dá)品牌推出首款A(yù)+級(jí)轎車——VS7，該車源自MQB平臺(tái)，長寬高分別為4773/1789/1469mm，軸距為2731mm，基本就是速騰的換標(biāo)，但其價(jià)格有望控制在10萬以內(nèi)。

　　其實(shí)本質(zhì)上，捷達(dá)這個(gè)品牌最早就源自大眾Jetta這臺(tái)車（中文名速騰），如今捷達(dá)VA7重新回歸捷達(dá)品牌懷抱，也算是殊途同歸了。當(dāng)然，相比“VW”車標(biāo)的速騰，這臺(tái)更便宜的“速騰”并不會(huì)使用第二代EA211 1.5TSI發(fā)動(dòng)機(jī)（300TSI），依舊搭載最大功率110kW的第一代EA211 1.4TSI，并配DQ200 7速干式雙離合變速器。

　　●豐田汽車bZ3C＆鉑智3X

　　和德國大眾一樣，豐田汽車也是全球知名的乘用車品牌，不同的是，后者不光油車產(chǎn)品序列很暢銷，以THS混動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ)的混動(dòng)車家族也有非常不錯(cuò)的產(chǎn)品力，包括我們耳熟能詳?shù)目_拉雙擎、凱美瑞雙擎、RAV4雙擎等等。  

　　遺憾的是，豐田THS方案是以油混為基礎(chǔ)開發(fā)的技術(shù)方案（藍(lán)牌），對(duì)于插混，特別是對(duì)以電驅(qū)為主的高功率插混系統(tǒng)（綠牌），兼容性一般。而這也導(dǎo)致，豐田雖然是混動(dòng)技術(shù)的鼻祖，但并未成為新能源時(shí)代的領(lǐng)頭羊。而在綠牌電動(dòng)車市場，豐田汽車一直堅(jiān)持認(rèn)為氫能源才是未來，對(duì)于純電方案并不感冒，所以一直沒有像樣的純電全球車。

　　但對(duì)于一汽豐田/廣汽豐田兩家合資車企來說，面對(duì)中國市場的生死存亡時(shí)刻，沒有條件，也要?jiǎng)?chuàng)造條件上電車。于是，我們就看到了專門針對(duì)中國市場開發(fā)的一汽豐田bZ3C、廣汽豐田鉑智3X，這兩臺(tái)車在智能座艙、智駕輔助兩個(gè)層面都將代表豐田最高水平，并且還完全“照搬”了比亞迪電車的三電系統(tǒng)（福迪動(dòng)力）。擱十年前，恐怕沒人會(huì)相信，堂堂豐田汽車居然還要用別人的技術(shù)。

　　●本田燁P7＆燁S7

　　相比豐田汽車，本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)更強(qiáng)調(diào)電驅(qū)作用，所以在插混擴(kuò)展上要做的比豐田THS系列更徹底，包括雅閣/英詩派、CR-V/皓影等車型，都有油車、油混、插混三種動(dòng)力可選。

　　而在純電市場，本田汽車計(jì)劃推出全新新能源品牌——燁，包括東風(fēng)本田燁S7、廣汽本田燁P7兩款全新中型SUV車型。目前，這兩臺(tái)車都已經(jīng)在廣州車展亮相，且已經(jīng)完成工信部新車目錄申報(bào)，都是合資車企專門針對(duì)中國實(shí)車開發(fā)的本土化車型，線條棱角感很強(qiáng)，并且有著更先進(jìn)的智能化表現(xiàn)，將在2025年初上市。

　　重點(diǎn)是三電系統(tǒng)部分，作為全新新能源架構(gòu)的產(chǎn)物，燁P7＆燁S7都將提供單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)和雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)形式，其中單電機(jī)版本已完成工信部申報(bào)，其電機(jī)最大功率為200千瓦。而在電池部分，該車同樣直接使用寧德時(shí)代提供的鋰電池組，根據(jù)工信部申報(bào)信息，其CLTC工況純電續(xù)航為620km。