最近一兩年時間，國內新能源汽車發展迅猛，尤其是增程和插混這兩種可油可電的車型，憑借沒有續航焦慮的優勢，成為了很多小伙伴的新選擇。但是對于沒有使用過插混和增程的小伙伴們來說，可能對于這兩種類型的車型并沒有特別明顯的感知差異，覺得都是可油可電，應該都差不多吧？

作為一個汽車博主，在過去一兩年時間里，試駕了幾十款新能源汽車，其中有純電，也有插混和增程，而且我本人也是一輛增程式電動車和一輛純電車的車主，所以對于這些車型，還是稍稍有點發言權的。而在自己使用和試駕了大量新能源汽車之后，關于增程相比于多擋插混的優勢，我們也得到了一些新的觀點，而這些觀點，可能對大家選擇還是有一定作用的。

首先，就是平順性，雖然多擋插混車型有些車型可能沒有換擋頓挫，但是我們試駕過的一些多擋車型，的確也有一些存在變速箱頓挫的情況，很多小伙伴在試駕的時候，一般都是純電行駛，這些東西感受不出來。

但是對于增程式電動車來說，所有的車型，都不可能出現動力輸出的頓挫。原因很簡單，增程式電動車沒有變速箱，發動機也不直接介入驅動，車輪完全由電機驅動，而電機驅動的優勢就很明顯了，線性且平順。

其次，高階智能駕駛輔助，似乎就是為完全電動車車型而生的，在過去一兩年時間，我們試駕過的新能源車型中，但凡高階智能駕駛輔助水平比較高的，要么是增程，要么是純電，插混車型不多，多擋插混車型更是幾乎沒有，至于有些車企大佬說自己的多擋插混車型高階智駕就是第一，他說是就是吧！

其實原因很簡單，對于高階智駕來說，智駕系統的決策、處理速度和輪端響應速度同等重要。對于完全電驅動車型來說，智駕系統產生決策信號，通過電信號就可以直達輪端，而對于多擋插混車型，尤其是發動機驅動模式下，決策信號要經過發動機、變速箱、傳動系統才能到達輪端，中間就要花費更多時間，雖然差額不是很大，但是對于高階智能駕駛來說，是有本質區別的。

最后，就是純電行駛里程的區別。對于增程式電動車來說，在大多數情況下，只要電量夠，那么不管是城區巡航速度，還是高速行駛，都可以實現純電行駛，增程器完全可以不介入，甚至在“強制純電”模式下，增程器啟動介入的時機可以更晚，純電續航可以更長，對于行駛質感、花費來說，都更加友好。

多擋插混車型，更加強調發動機的表現，所以不管是城區還是高速，當車輛需要“調用”更高功率和大扭矩的時候，發動機就會強制介入。因此很多時候，如果說增程式電動車的純電續航里程是連續不中斷的，那么多擋插混車型的純電續航里程就是間斷性的，從體感上來說，發動機頻繁介入，就是不如增程式電動車。

總而言之，當李想在2023年11月說出未來很多堅持多擋插混技術的自主品牌，都將轉向增程的時候，很多車企的大佬們急不可耐跳出來反駁，但是現在再看，的確已經變成了現實，如今完全堅持多擋插混、不碰增程的品牌，自主品牌中已經屈指可數了。