無論是過去還是現在，我們都可以看到有不少借用知名車型在市場出現的國產車，在一定程度的確為其提高一定的聲量，但要想獲得熱銷還得憑實力說話，如果自身實力不濟再響亮的名號也是無濟于事，就比如去年推出的風云A8。
作為奇瑞奇瑞風云序列的首款量產車型，風云A8被寄予厚望，但是實際的銷量表現卻并不理想，銷量縱使徘徊在兩三千的水平，最近四個月更是迎來一波四連跌，為了挽回銷量，加長版新車A8L即將登場。
但作為救場的A8L還是差點意思。具體來看，新車只比現款車型增長了10毫米，其余尺寸保持不變，基本上不會對車內乘坐和儲物空間有任何幫助。
其次，價格預期只會比A8更高，環顧當前緊湊型轎車，比亞迪的插電式混動轎車秦Plus DM-i的售價已經來到7.98萬，而且這個價位還有定位中型車的比亞迪秦L和比亞迪海豹06的，售價也只有9.98萬起，中型車乘坐空間和標準一般而言都要比緊湊型車更好。
而且相比技術無論是風云A8或是風云A8L都沒有太突出的亮點，不像秦擁有第五代dm-i技術，一經推出便引爆市場。
最重要的是主打的性價比看來也是自嗨，比如現款A8售價超過11萬的凌風版，只有兩個安全氣囊，有關L2輔助駕駛的功能也是一個都沒有，配置相比于同價位的車型沒有任何優勢，完全抓不住國內消費者的購車痛點，如果新車還是延續這種思路，恐怕在銷量上不會對整個車系有太大的幫助。
說到底國內車市早就過了躺贏的時代，現在要想熱銷拼的都是硬實力，像風云A8這種沒有突出優勢的車型遲早會被市場沖刷下去。