今年3月份，小米SU7上市，炫酷的外形和很高的性價比確實為它賺足了眼球，上市過去半年之后它的熱度依舊存在，可謂是名利雙收。不過看到小米SU7的表現后，我倒是為一個品牌鳴不平，它就是極越。在推出極越01之后，留下了一個叫好不叫座的名聲，都知道它用了先進的技術，但是消費者們卻為熱度買了單，我甚至懷疑強大的研發團隊還不如強大的公關團隊。

當然，極越作為一個新生的品牌，背后有百度和吉利這兩家世界500強的強強聯合，肯定會和市場慢慢的磨合，今年下半年又基于SEA浩瀚平臺推出了極越07，SEA浩瀚誕生過沃爾沃EM90以及極星4。8月28日，極越07正式預售了，預售價格21.59萬起，性價比優勢明顯。而且極越07也在今年的成都車展上亮相了，和小米SU7同臺競技，我感覺它就是小米SU7“門當戶對”的競爭對手。不過，極越07沒有小米SU7那樣鋒芒畢露，相對要低調一些，在產品上，二者有很多相像之處，今天我們就來對比一下兩款車型到底誰最值得入手，對消費者而言也是一個參考！

 

先看顏值，二者平分秋色？

說實話，在今年的成都車展上，我看到極越07的第一眼就是喜歡，因為我早已經厭倦了造車新勢力的那種千篇一律的設計風格，在極越07的外觀上我看到了它不隨波逐流的一面。

 

極越07采用的是AI美學設計，我比較喜歡它柔美的車身線條，還采用溜背式車身，從車身側面看給人一種很暢快的感覺，車身沒有冗余的配置和過度的裝飾，一眼很魂動的效果，看到它的第一眼的感覺就和多年前看到奧迪A7差不多。

 

小米SU7的外觀也是我比較喜歡的，它的外觀就不一樣了，套件豐富，給人青春活力般的感覺，而且設計語言比較豐富。不過，我不喜歡小米SU7的一個地方就是它的外觀給人的感覺太像保時捷Taycan了，原創性有待提高。

 

比內飾，二者都有看頭

在內飾方面，兩款車都采用了極簡化的設計，相對而言極越07表現得更個性化一些，小米SU7采用的是大眾化的內飾設計，很多造車新勢力都采用類似的風格，中間采用懸浮式的大屏，還采用簡約化的面板裝飾，方向盤也比較運動化。

 

極越07的內飾讓我印象深刻，它的內飾更加不隨波逐流了，這倒是讓我看到了極越07不服輸的一面。極越07采用了貫穿式的環抱效果的聯屏設計，覆蓋了主副駕駛的位置，副駕駛一側也有了多媒體系統，大屏達到了35.6英寸。而且，極越07的YOKE方向盤很顯運動，感覺像是在開賽車，它的主駕駛位置視野盲區小，開在路上會更有信心一些。

 

比空間，二者會旗鼓相當嗎？

極越07和小米SU7都屬于中大型轎車，二者的空間都表現不俗，極越07的車身軸距稍長一些，達到了3013mm，小米SU7的軸距為3000mm，僅是一些細微的差距。極越07和小米SU7的后排腿部空間都非常大，后排坐三個成年人沒有問題，跑長途也舒舒服服。

 

不過，在后排的頭部空間上，極越07的優勢就大一些了，后排坐下1.95m的籃球運動員也不頂頭。我感覺極越07有頭部空間的優勢除了是因為它的車身更高之外，它的車身結構也占據了一部分的原因，因為它采用溜背式的設計，車頂向后的坡度更緩一些，而小米SU7的車頂向后的坡度更大，所以壓縮了后排的一些向上的空間。

 

這樣帶來的另一個好處就是極越07在第二排座椅放平之后可以和后備箱空間結合的更加通暢，可以讓后備箱擴大到1573L，所以極越07的后排能放下1.9m×1.5m的大床，在節假日出去游玩的時候如果找不到酒店的話，可以在車上休息，在外出露營的時候也可以在車上睡覺。

比智駕，二者誰更勝一籌？

到了我最喜歡的環節了，因為就當下的市場環境來說，智駕是各個車型之間比拼的重中之重。先說說極越07吧，雖說它是新車型，但是在智駕領域它已經閱歷深厚，背靠百度這座大山，采用的是阿波羅高階智能駕駛ASD，它擁有支持全無人駕駛的自動駕駛的大模型-ADFM大模型，屬于智駕方面的老將了。

 

說到阿波羅智駕，我立刻想到了多年之前北京街頭的無人駕駛出租車輛，多年以前在乘坐它的時候就仿佛走進未來一樣，當時小米汽車還沒有立項，可見百度多有前瞻性。而且，現在基于阿波羅智駕的蘿卜快跑已經布局了全國十多個城市，全是無人駕駛出租車，憑借這么多年的實踐，阿波羅智駕已經積累了豐富的經驗。而且百度的第六代無人車將在年內投放，所以我認為阿波羅智駕在智駕領域有著先天性的優勢，有大量的實車上路的數據做支撐，所以在智駕的過程當中也更容易應對一些突發的狀況。

 

極越07搭載的阿波羅高階智能駕駛ASD是阿波羅智駕的最高水準，而且它還接入了AI智能大模型，這也是智駕未來發展的趨勢，目前極越07將它量產并裝車。帶有智能AI大模型的極越07的優勢立刻顯現，比如可以通過語音的方式讓車輛來完成規定的動作，在需要泊車的時候，你只需要向它下達一個泊車的語音指令，它就可以立即做出反應，自行完成泊車，即便是你現在在車外也沒有任何問題。

所以，智能AI大模型未來和智駕將會產生非常和諧的“化學反應”，在AI智能大模型方面，極越07同樣有先天性的優勢，它背后的百度文心一言是國內最有代表性的智能AI大模型之一，所以有這么多的先天性優勢，極越07的智駕表現能差了嗎？

 

值得注意的是，極越07的高階智駕在年底實現全國都能開，里程覆蓋率99.99+%，可以將事故率降低90%。極越07的智駕表現很擬人化，在高速領航的時候，它可以自行過匝道，并且有超車條件的話它可以迅速完成超車的動作，打燈、變道、超車一氣呵成。在過匝道的時候它非常擬人化，會提前變道，在匝道當中行駛的時候會居中車道保持，出匝道之前也會先感知周圍環境。

在城區道路智駕的時候，極越07也有很強的自主意識，過路口、等紅燈、路口轉彎和調頭、主動限速、變道、主動超車等交通路況，它都可以一一做到，像人為的駕駛習慣。當然，極越07的AEB主動性很強，支持最高剎停速度100km/h，作用范圍最高可達150km/h，高速和城區都好用。極越07的感知能力較強，可以減少失誤剎車的情況，這就很大范圍提升了AEB觸發的主動性，對安全性和效率也有明顯的提升。

 

剛剛開始的時候我們有提起到AI智能泊車，我感覺這是一個未來的趨勢，除此之外，極越07還配備了暗光自動泊車，即便是光線再暗也不怕停車，我感覺這個配置也值得大力推廣，因為很多帶智能泊車輔助的車型在遇到光線暗的車位也會有自動退出泊車的情況，畢竟在黑暗的環境下感知車位確實是一個技術活。當然，極越07也擅長一些極窄車位的泊入，在泊車的時候也是一個經常碰到的場景。

 

針對APP找車，極越07進行了加碼，平常我們找車僅依靠定位，而極越07在此基礎上支持手機APP照片尋車，它可以將車位號識別出來，這樣我們就可以立即熟悉停車的環境，還可以順著車位號迅速將車找到。說了這么多，你是不是想快點試駕到極越07了？

小米SU7的智駕表現也非常先進，而且這也是我們容易忽視的一個點，今年的成都車展上，我看到小米SU7的展臺大多都是女性，很多消費者都是沖著它的外觀和車身顏色去的，當然這其中不乏流量黨。作為男性的角度，我看小米SU7還是比較喜歡研究它的智駕表現，因為這樣才能夠感受到科技的魅力。

 

不過值得肯定的一點就是，小米SU7在智駕的實踐方面和極越07還有不小的差距，對方智駕上路的時候，小米汽車確實還沒有立項，所以沒有可比性。雖然作為后來者，小米SU7實際體驗也不差，小米SU7在高速領航的時候同樣有著很強的自主意識，駕駛起來很輕盈，動作也比較絲滑，需要超車的時候能夠快速做出超車的動作，需要轉高速的時候會提前變道，進入匝道之后也能夠做到居中車道保持，表現出了大廠該有的水準。

 

目前小米SU7支持目前支持北京、上海、廣州、深圳、杭州、武漢、成都、西安、南京、蘇州等10座城市的NOA功能，在城區當中智駕不像高速那樣場景比較少。城區道路交通狀況復雜而且對實踐數據要求高，這樣在智駕的過程當中能夠更清楚的判定障礙物，減少失誤的情況。我感覺小米SU7在識別能力上還需要有些提高，比如對于非交通設施的識別，這需要反復的實踐數據來提升，所以小米SU7的城區智駕還有很大的上升空間。

總結

通過對比我們可以看到，極越07和小米SU7都是很出色的車型，都擁有高顏值和大空間，屬于很好的家用車。不過，在智駕的表現上，極越07的優勢確實很大，畢竟它積累的多，而且背后的百度是國內入局智駕的先行者，已經積累了大量的數據優勢和技術優勢，小米SU7表現也不錯，但是還有趕超的空間。如果是我的話，我會選擇極越07，因為它的智駕體驗更好。