幾天前，特斯拉“We，Robot”（我，機(jī)器人）發(fā)布會上，“科技朋克男孩”埃隆·馬斯克終于為其賣了半年關(guān)子的“Cybercab”，以及作為驚喜的“Robovan”揭開了車罩。
一貫的科技質(zhì)感，卻沒有賽博卡車（Cybertruck）那么棱角分明，重要的是沒有踏板，沒有后視鏡，沒有任何與人工駕駛有關(guān)的模組，一切都讓Cybercab和Robovan，看起來都不像一輛傳統(tǒng)意義上的汽車。
然而，不同于每次特斯拉發(fā)布會后資本市場的狂歡，這次的華爾街，似乎并沒有對公司發(fā)布會給出太正面的評價。
今年早些時候，當(dāng)馬斯克最初預(yù)告Robotaxi時，特斯拉股價給出了11%漲幅的正面回應(yīng)。而在這次發(fā)布會結(jié)束后，特斯拉股價次日收盤的表現(xiàn)卻是跌了8.78%。
反倒是 Uber 和 Lyft，兩家相對傳統(tǒng)的網(wǎng)約車公司一度因為Cybercab的預(yù)告被華爾街拋售。但在特斯拉發(fā)布會后，兩公司股價都飆升接近10%，Uber甚至一度創(chuàng)下歷史新高。
華爾街投行的觀點也很明確，比如摩根士丹利也在發(fā)布會后的追蹤研報中很明確地表態(tài)：“我們預(yù)計特斯拉在此次活動后將面臨壓力。”杰富瑞分析師則一針見血地指出其“目標(biāo)宏偉，但可行性證據(jù)很少”。
一系列插曲的背后，Robotaxi 算力再強(qiáng)，似乎也很難“算出”自己商業(yè)化具體該走哪條道路。
創(chuàng)新與現(xiàn)實
特斯拉內(nèi)部一直推崇的理念，是那個被傳為希臘哲學(xué)家亞里士多德提出的“第一性原理”。
在商業(yè)領(lǐng)域，“第一性原理”被體現(xiàn)為從最基本的原理和常識展開推理，或是將假設(shè)倒推至源頭，去除噪音，以尋求洞察本質(zhì)。
而Cybercab無疑是“從本質(zhì)倒推至實踐”理念下所誕生的產(chǎn)物——因為無需駕駛，于是你不需要踏板，檔桿，不需要后視鏡和后擋風(fēng)玻璃。
還有，因為90%的出租車使用場景為1~2個乘客乘坐，所以Cybercab只給了兩個座，然后把車內(nèi)空間留給了系統(tǒng)，電池和輕量化。
包括特斯拉Robovan的設(shè)計也是需求導(dǎo)向式的——因為是團(tuán)體租車場景，你甚至不需要看外面，所以前擋風(fēng)玻璃都被遮住了一部分，數(shù)十個座位也采取了環(huán)繞設(shè)計，讓車內(nèi)的人更自然地進(jìn)行交互。
甚至來說，堅持做Robotaxi這件事，也是馬斯克以“第一性原理”為出發(fā)點的嘗試。因為按照馬斯克在發(fā)布會上的說法，人們不需要那么多車，因為每輛車大部分的生命，都浪費在停車場里。
就連特斯拉Robotaxi的商業(yè)模型，似乎也更符合所謂的“第一性原理”，即放棄激光雷達(dá)等高價值傳感器，用最少的成本，做商業(yè)效益最大的事情。
聰明、簡單而理想化，這是在馬斯克身上最為明確的標(biāo)簽。但特斯拉又為什么不被看好？
也許，創(chuàng)新的代價，就是太超前，包括超前于監(jiān)管。
保守的監(jiān)管
從卡爾本茨改進(jìn)發(fā)明現(xiàn)代汽車，已經(jīng)過去百余年時間。然而汽車的基本構(gòu)型其實至今并沒有太大的改變。由于對汽車安全的幾乎過分的嚴(yán)格要求，汽車構(gòu)型的“創(chuàng)新”幾乎都是極端保守的。每次創(chuàng)新，都要以生命的代價來驗證。
發(fā)布會之外，特斯拉 Robotaxi 曾經(jīng)的競爭對手，通用汽車旗下自動駕駛公司 Cruise 的離職CEO 凱爾·沃格特，曾提前向關(guān)注發(fā)布會的觀眾分享Robotaxi要解決的關(guān)鍵點。
他列舉了包括交通阻塞、碰撞檢測、急救人員、人工智能長尾決策、連接中斷、責(zé)任歸屬、監(jiān)管許可等15個要點，其幾乎都與車輛如何通過監(jiān)管要求，并順利走上公路息息相關(guān)。
沃格特有過自己“慘痛”的經(jīng)驗——早在他供職Cruise期間，Cruise在2022年就向美國車輛管理部門提交請愿書，計劃投放數(shù)千輛像 Cybercab 一樣無踏板、無后視鏡、無方向盤的 Robotaxi，但至今該請愿都沒有得到反饋。
沃格特似乎也是因為這件事，從而抱憾離職。
這些監(jiān)管層面的“凡塵俗事”，在特斯拉簡短的發(fā)布會中并沒有過多的提及。馬斯克只是淺淺地說到：“會跟進(jìn)監(jiān)管動態(tài)。”
根據(jù)彭博行業(yè)研究，截至目前，中國、美國擁有著全球最多的無人駕駛出租車初創(chuàng)公司和獨角獸企業(yè)，其籌集了約468億美元的資金，也正在致力向全球擴(kuò)張他們的影響力。
然而相比飛速疾馳的 Robotaxi，車輛的監(jiān)管的腳步仍然相對滯后。