兄弟們，咱聊聊寶馬M5唄。這車，嘖嘖，簡(jiǎn)直就是四個(gè)輪子上的變形金剛。新一代M5剛剛亮相，就讓車圈炸開了鍋。

有人說它是進(jìn)化，有人罵它是妥協(xié)。我尋思，這不就是跟人一樣嗎？長(zhǎng)大了，總得胖一點(diǎn)，但也得變得更強(qiáng)壯啊！

話說回來，2024年寶馬可是下了血本，準(zhǔn)備給咱中國(guó)市場(chǎng)帶來差不多10款高性能車型。其中，這臺(tái)全新的M5，絕對(duì)是重量級(jí)選手中的重量級(jí)。

啥意思？字面意思！這玩意兒重得驚人，足足2445公斤！上一代才1982公斤，這增重簡(jiǎn)直趕上我過年回家的體重變化了。

 

01.

插混系統(tǒng)：功率爆表，重量爆表

新款M5最大的變化就是它的動(dòng)力系統(tǒng)。寶馬這次玩了個(gè)大的，在原來4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，又加了電池和電機(jī)。

這套"插混"系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了535kW，也就是727匹馬力。扭矩更是夸張，1000N·m！這數(shù)據(jù)，怎么說呢，感覺能把地球給擰歪了。

但是呢，有得必有失。這套系統(tǒng)雖然強(qiáng)，但也重啊。0-100km/h加速時(shí)間反而比老款慢了一丁點(diǎn)，只有3.5秒。不過120-180km/h的加速倒是更猛了。看來寶馬是想讓你在高速上爽翻天啊！

插混系統(tǒng)帶來的變化不止于此。后備箱空間也被壓縮了，不過開M5的老板們應(yīng)該不在乎這個(gè)。畢竟誰會(huì)用M5去搬家呢？

 

02.

底盤：依舊是那個(gè)"西裝暴徒"

底盤方面，全新M5用的是前雙叉臂、后五連桿的結(jié)構(gòu)。M部門的工程師們肯定沒少熬夜調(diào)教這玩意兒。

可變運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、M自適應(yīng)懸架和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)都是標(biāo)配，不然怎么配得上M5這個(gè)名號(hào)？

駕駛模式從Comfort一直到Dynamic Plus，應(yīng)有盡有。最騷的是，它還能切換到純后驅(qū)模式。這意思是不是說，想飄逸就能隨時(shí)飄逸？

對(duì)了，還有個(gè)"M精英駕駛模式"，說白了就是車載教練。不過我覺得，真想學(xué)開車，還是去賽道上找個(gè)真人教練靠譜。

 

03.

外觀：保守派的噩夢(mèng)，叛逆者的天堂

說實(shí)話，新M5的外觀設(shè)計(jì)，保守派估計(jì)要?dú)獾猛卵８弦淮绕饋恚?jiǎn)直是判若兩車。但是！謝天謝地，它沒用M3/M4那個(gè)丑到爆的大鼻孔格柵。前臉設(shè)計(jì)反而挺克制的，還加了圈發(fā)光燈帶，看著就高級(jí)。

底部的運(yùn)動(dòng)套件設(shè)計(jì)得挺狂野，整個(gè)車看起來就像是在健身房練出一身肌肉的西裝革履男。碳纖維后視鏡、尾翼和擴(kuò)散器，不僅好看，還能提高空氣動(dòng)力學(xué)性能。

輪胎方面，前285/40 ZR20，后295/35 ZR21的鴛鴦胎組合，簡(jiǎn)直就是為了甩尾而生的。車身比上代寬了67mm，離地間隙低了18mm。這意思是不是說，cornering更爽了？

內(nèi)飾嘛，科技感倒是上去了，但運(yùn)動(dòng)感好像被削弱了。雙聯(lián)屏、水晶感氛圍燈，看著是挺炫酷的。但是方向盤不圓了，傳統(tǒng)的"雞腿"換擋桿也沒了，這讓不少老車迷心里有點(diǎn)別扭。