朋友們,最近有沒有被廣汽豐田這波"智造來襲"的動作給驚到了?作為老牌合資車企,廣汽豐田從來不是那種愛出風頭的主兒,一直老老實實做著自己的事。但就在剛剛過去的"廣汽豐田科技日"上,它卻給我們狠狠來了一記"重拳直擊",把自家的科技武庫全部打開,展示了通吃智駕、智電、智聯(lián)的超強本領(lǐng)。看著看著,我竟有些不太相信眼前所見了!

 

首先就說說廣汽豐田在智能駕駛上的"狠活"吧。放到幾年前,即便是搭載L2級輔助駕駛,都已經(jīng)相當高大上了。但現(xiàn)在,廣汽豐田直接拿出了量產(chǎn)L3級準自動駕駛技術(shù),甚至連L4級全自動駕駛技術(shù)都有了!我跟你們說,這可是真正的"無人駕駛"啊,簡直就是逆天動作。

要知道L3級別的技術(shù),在國內(nèi)市場上還是相當罕見的。即便頭部品牌也不過是勉強實現(xiàn)量產(chǎn)而已。但廣汽豐田直接就把它當成標配,而且據(jù)說將應(yīng)用在兩款全新電動車上,實在是太"牛"了!

 

更"狠"的是,廣汽豐田居然連L4級全自動駕駛都有了。你們可得知道,L4級別可是真正做到無人駕駛的頂級水準,就連特斯拉和小鵬這些自主品牌目前也僅僅是L2+級別而已。沒想到廣汽豐田這個"老古董"居然一口氣就跨到了最高級。

不過廣汽豐田并非是單打獨斗,而是借助了國內(nèi)一線科技公司的力量。比如L3就是和Momenta、小馬智行合作的,L4更是和小馬智行聯(lián)合攻關(guān)的成果。不過即便如此,廣汽豐田仍然需要進行大量的本地化開發(fā)和測試,整合實力可見一斑。

 

好了,說完了智能駕駛,我們再來看看廣汽豐田在智能互聯(lián)和數(shù)字化體驗上又有何新動作。要知道對于現(xiàn)在的年輕人來說,車載智能體驗往往比駕駛輔助更重要。在這一領(lǐng)域,廣汽豐田同樣沒有掉以輕心。

例如他們就和華為、騰訊這些科技巨頭展開了全方位合作。以華為為例,雙方共同研發(fā)了AI語音助手,深度融合了華為手機、平板、電腦等設(shè)備,實現(xiàn)了無縫互聯(lián)。用戶可以在車上使用手機應(yīng)用,也可以在家中繼續(xù)控制車載系統(tǒng),人車家三位一體,體驗絕對是一流水準。

 

同理,騰訊的強大數(shù)字生態(tài)和豐富數(shù)據(jù)也為廣汽豐田車型帶來了智能科技體驗的大幅提升。根據(jù)官方透露,未來廣汽豐田將與騰訊合作,一同打造智能網(wǎng)聯(lián)座艙軟件生態(tài),直接把騰訊的海量內(nèi)容和服務(wù)植入車內(nèi)。

你想想看,這等智能化體驗加持,廣汽豐田旗下的凱美瑞、漢蘭達、賽那等車型豈不是要比同級對手強出一個檔次?沒錯,廣汽豐田強調(diào)要打造"最好的豐田旗艦就在中國",看來靠的就是這些黑科技了。

 

而且,廣汽豐田針對國內(nèi)市場推出的幾款純電動新車,都將首先體驗上述智能科技成果。比如那款中型純電SUV就將搭載Momenta L2++級智駕方案,而C級純電轎車則將配備與華為合作的智能座艙。總之都是國內(nèi)首發(fā),體現(xiàn)出了廣汽豐田對華市場的重視程度。

說到底,廣汽豐田之所以在智能化領(lǐng)域如此深耕,還是基于對中國市場前景的判斷。畢竟,在這個移動互聯(lián)網(wǎng)時代,國內(nèi)年輕消費群體對智能體驗的要求遠高于其他市場。所以廣汽豐田只有不斷突破創(chuàng)新,加大與國內(nèi)科技公司的合作,才能真正在這片熱土上立足并占據(jù)優(yōu)勢。

 

而除了智能駕駛和智能互聯(lián)之外,廣汽豐田在新能源電驅(qū)方面同樣大有作為。之前我們都以為豐田只會走混動和插混技術(shù)路線,但這次他們明確提出,將同時推進純電動、氫燃料電池、油電混合等多條技術(shù)路線并舉。