智電時代，浪潮洶涌。曾經(jīng)的常態(tài)或許在這不可逆轉(zhuǎn)的變革過程中需要打碎重組，而合資轉(zhuǎn)型如同正在穿越暴風雨的航船，破浪前行。
加快高質(zhì)量發(fā)展，必須加大科技創(chuàng)新。對科技創(chuàng)新無盡探索，是汽車的本質(zhì)。而真正的高潮，則伏筆于每一步探索中。從第一輛汽車誕生到精益生產(chǎn)模式，再到智電時代，每一次技術轉(zhuǎn)型，每一點技術突破，都在讓汽車變得更快、更強、更安全、更節(jié)能、更聰明。
合資極少談變革，但不代表沒有科技。6月28日，廣汽豐田舉行成立20年以來首屆科技開放日。科技開放日從無到有，邁出第一步。這背后的“變”，是對內(nèi)外不斷調(diào)試的智慧，是一場思維更新的勇氣。展示智電轉(zhuǎn)型成果，回應用戶呼喚。蘊藏在底層的“不變”，是對卓越品質(zhì)的追求和對研發(fā)創(chuàng)新的重視與投入，對“量產(chǎn)幸福”核心價值觀的堅守。
目前，科技創(chuàng)新不應該為“卷價格”服務，而應是新舊賽道交替和產(chǎn)業(yè)變革時，在追求速度和效益的同時，確保品質(zhì)和安全。
正如廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力在科技開放日上說的，在科技之路上，廣汽豐田持續(xù)迭代而不墨守成規(guī)，勇往直前但不盲目激進。“讓用戶享受到先鋒科技帶來的‘興奮’，更感受到品質(zhì)科技的‘靠譜’”。
01
破局：智電時代，
為科技創(chuàng)新帶來新思維
此次科技開放日，廣汽豐田全面展示其成立20年以來的技術積累和漸進改善的成果，首次公開其在智能化和電動化兩大領域的新技術和新規(guī)劃。全程參與，收獲頗多。順著廣汽豐田的“科技樹”和方法論，會顛覆許多既有的觀念。
汽車技術演進是連續(xù)的，它需要站在前人的肩膀上，持續(xù)前行。一切過去的經(jīng)驗和技術，都是為現(xiàn)在和未來賦能的基礎。廣汽豐田認為，科技創(chuàng)新絕非一蹴而就，離不開日積月累的精進。基于此，盡管是制造企業(yè)，但廣汽豐田一直在創(chuàng)新的路上不懈追求。
汽車技術持續(xù)演進，需要用專業(yè)分工和社會合作的方式去實現(xiàn)。科技不是獨奏，而是協(xié)同合作的華彩樂章。此次科技開放日，廣汽集團頭部朋友圈齊聚亮相，共享共建，博采眾長，致力于打造更懂中國用戶的“新合資車”。
有別于造車新勢力的科技開放日，廣汽豐田還創(chuàng)造性地將“科技”和“匠心精神”融合在一起。廣汽豐田堅信，科技需要錨定安全和品質(zhì)，實實在在解決問題，而非追求表面的酷炫。
當下，科技創(chuàng)新的主流是“求快，求新、求變”，并被廣泛接受和認可。然而，單一方式充滿不確定，“多線出擊、全面滿足”，中國新能源汽車需要百花齊放。賦予科技創(chuàng)新以“均衡”的新思維，這是負責任之舉。打破局面，從內(nèi)而外，是“生命”。合資科技創(chuàng)新帶來的新思維，融入的新作為，讓中國汽車科技創(chuàng)新更加盎然生機。
02
謀變：“混動”機遇，
“極致均衡”搶抓
今年前五個月，混動車型（含插混）同比增長85.2%，比純電多出72.5個百分點。從中可以看出，新能源汽車時代，發(fā)動機仍然是汽車的“靈魂”，混動技術是適合中國家庭的至優(yōu)解。市場機遇稍縱即逝，車企蜂擁而至，新車如雨后春筍般冒出來，“極限研發(fā)”成為常規(guī)操作。發(fā)動機熱效率攀高，電池容量擴大，油箱加大……油耗和續(xù)航不斷創(chuàng)下新紀錄。
然而，一個常被忽略的事實是：
“極限研發(fā)”背后，誰被犧牲？
是性能，是安全，又或是品質(zhì)？
混動技術孕育的新機遇，勝出者或許不乏“極限研發(fā)”，“長板”很長的企業(yè)。但是，只有“極致均衡”，擁有全價值鏈的競爭力，沒有“短板”，才能贏得長遠勝利。
此次科技開放日，廣汽豐田將第五代智能電混雙擎放在“C位”。通過它，展示廣汽豐田對發(fā)動機科技的革新和對“極致均衡”的詮釋。這不是偷懶，此前，第五代智能電混雙擎多數(shù)作為新車亮點之一亮相，即使著墨再多，也難以避免被掩蓋在新車光環(huán)下。現(xiàn)在，在主打“科技”的科技開放日上登場，可以毫無保留地展示自己。
“極致均衡”是第五代智能電混雙擎的特征。
它以小電池實現(xiàn)高能效，擺脫對大電池、大電機、大油箱的依賴；
它沒有高速動力延遲，沒有車速越高油耗越高的困擾；
它實現(xiàn)了全速域低油耗、全速域強勁加速、全溫域長續(xù)航、全場景零焦慮。
能耗方面
在60、90、120 公里/小時三種車速區(qū)間，雷凌混動百公里油耗僅為4.099L。作為比較，比同級插混車型更低。
性能方面
油電疊加，第9代凱美瑞2.5L混動0到60公里加速 4.1 秒，80到120公里加速4.71秒，敢與同級插混一較高下。而在市場關注的發(fā)動機熱效率這一參數(shù)上，2.5L混動的發(fā)動機熱效率達到41%，覆蓋1400到3200轉(zhuǎn)的常用轉(zhuǎn)速區(qū)間、120到180Nm的扭矩區(qū)間，以及超過40%的工況。
這些數(shù)據(jù)含金量極高，它們就好比籃球運動中的“快速彈跳”和“快速彈跳下的平均高度”，比“彈跳極限”更能體現(xiàn)一位運動員的能力。
安全方面
與此同時，在做到如此強大性能的同時，智能電混雙擎還實現(xiàn)性能和安全的均衡。數(shù)據(jù)顯示，豐田混動車型全球累計銷量超過2600萬輛，在超過90個國家和地區(qū)使用。
電動化是一個漫長的過程，不能為了電動化而埋下安全隱患。“極限研發(fā)”不可少，“極致均衡”也不可缺。當下，對“極限研發(fā)”討論過多，對“極致均衡”關注過少，改變不妨從對智能電混雙擎的再認識做起。在量產(chǎn)車上，智能電混雙擎實現(xiàn)了賬面參數(shù)與實際性能的全面均衡。到第五代智能電混雙擎，用戶更可以收獲性能與可靠性、安全性和耐久度之間的極致均衡。
03
向新：雙向奔赴，掀開新篇章
獨木不成林。此次科技開放日，與第五代智能電混雙擎同臺亮相還有全固態(tài)電池、性能型鋰電池、新一代電動化發(fā)動機、智能座駕等核心科技。它們從現(xiàn)實出發(fā)，又超越現(xiàn)實，描繪未來電動化和智能化出行的場景。
其中，全固態(tài)電池要在2027—2028年量產(chǎn)。全固態(tài)電池被認為是可以改變動力電池“游戲規(guī)則”的技術，然而，其研發(fā)、測試、量產(chǎn)繁復蕪雜，需要一系列新工藝、新設備、新材料乃至新的生產(chǎn)線。
新車型和新技術需要得到充分驗證，才能推向市場，這是行業(yè)公認的“科學造車規(guī)律”。將“試驗認證的工作”交給上市銷售后的階段來進行，不僅損害用戶利益，而且會催生質(zhì)量低劣的產(chǎn)品，更將阻礙中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。
數(shù)據(jù)顯示，僅在全固態(tài)電池領域，豐田累計專利超1300項。
有朋自遠方來，不亦樂乎。此次科技開放日，廣汽豐田頭部朋友圈齊聚亮相，并分享他們和廣汽豐田之間的“雙向奔赴”。
華為方面表示，將與廣汽豐田深化智能座艙方面合作。
