如果說“造車”是新能源汽車產業的上半場，那么伴隨著“動力電池退役潮”的到來，“回收”可能就是產業催生的下半場，到2030年，我國退役動力電池達到高峰。如何高效、環保地處理這些“城市礦產”，已成為關乎能源安全和可持續發展的重大課題。

市場監管總局近日召開動力電池回收利用標準化專題新聞發布會，正式發布22項國家標準，其中的主要牽頭企業邦普循環引發關注。這家企業自身達到的回收標準頗為驚人：鎳鈷錳回收率99.6%，鋰回收率96.5%，均為全球最高水平。相比行業平均的98%和85%，分別高出1.6和11.5個百分點。

很多人不知道，其實邦普循環系寧德時代的一張“隱形王牌”。作為全球動力電池龍頭企業，寧德時代早在2015年就前瞻性收購邦普，布局電池全生命周期管理，這不僅體現了其構建“電池生產 - 使用 - 回收 - 再生”閉環產業鏈的戰略遠見，也是寧德時代實現零碳愿景的必由之路。

鋰電池關鍵指標的回收率在超過行業平均水平之后，每提高0.1個百分點就需要上億元研發費用，也只有寧德時代這樣頭部的廠商才有財力、技術實力繼續向上攻堅。

目前邦普循環年處理能力達12萬噸廢舊動力電池，刨除去其中的廢料，按單車電池平均重量300公斤計算，相當于每年讓20-30萬輛汽車的電池"起死回生"。到2030年電池回收高峰，這套體系的價值將充分顯現。

曾毓群曾公開表示，預計到2042年，寧德時代將實現一半的電池用回收鋰，一半用礦產，不再需要開采新的礦產資源。憑借強大的技術實力與行業擔當，寧德時代還積極投身于行業標準制定，引領行業邁向更高發展臺階。

截至目前，全國超80%鋰電池回收標準由邦普循環牽頭和參與研制，其中動力電池回收利用國家標準全部由邦普循環牽頭和參與研制，牽頭超60%。除了動力電池回收標準制定，邦普還支撐了全國18個標委會開展電池回收標準研究，涉及有色金屬、化學品處置、汽車、化學和物流等多個領域。截至目前，邦普循環已經給行業制定445項標準，其中國家標準126項。邦普循環也是全球首個開創定向循環技術體系的企業，并把這一技術公開和分享給行業，形成了全行業廣泛公知的國家標準，積極推動行業綠色低碳和高質量發展。

標準制定對產業發展具有深遠意義。首先，明確的技術規范加速了行業技術進步和產品迭代；其次，中國標準正在成為國際規則的重要參考，助力我國企業在全球市場贏得話語權；更重要的是，面對歐盟《新電池法》等國際綠色壁壘，高標準回收體系為中國電池企業出海提供了“綠色通行證”。

把退役電池，變成未來的“綠色礦山”，2030年千億市場只是起點。更值得關注的是，寧德時代正在構建一套完整的資源循環體系——這不是簡單的回收，而是用標準與科技重新定義資源。從寧德時代的定向循環技術，到全國建立的22項標準，寧德時代正在將環保命題轉化為可持續發展的核心能力，這也是他們發起“全球能源循環計劃（GECC）”的宗旨。

未來，市場監管總局將聯合相關部門加快推進動力電池回收利用標準化技術委員會成立，完善標準體系建設，這條循環經濟之路不僅關乎商業價值，更承載著推動全球碳中和目標實現的時代使命。