80.3度的電池、純電續(xù)航500公里，你沒看錯(cuò)，這不是一輛純電車的參數(shù)，而是零跑全新旗艦車型D19增程版本的電池和續(xù)航數(shù)據(jù)。

目前，增程車電池變得越來越大，純電續(xù)航直逼純電車型。只是，越來越大的電池，換來的一定是更高的售價(jià)。增程車，還能親民嗎？

“不能”啟動(dòng)的增程器

“純電車背著個(gè)燒油的充電寶”，這是很多人對(duì)增程車的理解。然而，現(xiàn)在的增程車，甚至想車主不用“充電寶”。

今年9月上市的新一代智己LS6，增程版車型電池容量達(dá)66度，純電續(xù)航最高達(dá)450公里。再譬如，去年便高調(diào)官宣切入增程賽道的小鵬，增程版X9的純電續(xù)航也將達(dá)到450公里。

然而，有車企還不滿足“4字頭”的純電續(xù)航，零跑D19干脆把電池容量干到80度以上，純電續(xù)航達(dá)500公里，多少純電車的續(xù)航都達(dá)不到這個(gè)數(shù)字。

此外，深藍(lán)S09、昊鉑HL增程版、尊界S800增程版、智界R7增程版等車型的最高純電續(xù)航均超過300公里，其中尊界S800增程版最高純電續(xù)航甚至達(dá)到400公里。

帶著油箱和增程器的增程車，為何一定要“卷”電池容量和純電續(xù)航？

對(duì)此，蔚來董事長、CEO李斌曾一針見血地指出：“增程車把電池包越做越大，不就是為了進(jìn)一步減少增程器的啟動(dòng)，原來你一年還能使用五六次，現(xiàn)在可能一年才使用一兩次。每天開車都要背著幾百公斤的東西，好像不太合算呀。”言外之意，“增程電池越做越大，干嘛不直接買純電？”

也許不是車主不想買純電，而是見過太多純電車帶來的續(xù)航焦慮，這讓增程車在中國有了特殊的生存空間。如今純電續(xù)航越來越高，少用增程器，也就能讓車主少面對(duì)增程車本身的劣勢(shì)，“把增程車當(dāng)純電車開”已經(jīng)成為中國市場(chǎng)的獨(dú)特景象。

增程車真要越來越貴嗎？

羊毛出在羊身上，更大的電池和更長的純電續(xù)航背后的成本，究竟會(huì)讓誰來買單？顯然，最終都會(huì)體現(xiàn)在增程新車的售價(jià)上。

理想剛推出增程車時(shí)，靠的正是綜合制造成本更低——畢竟在當(dāng)時(shí)與動(dòng)力電池高昂的價(jià)格相比，增程器是更劃算的方案。

然而，如今搭載“超快充+大電池+長續(xù)航”的增程車型，成本甚至超過了同級(jí)別的某些純電車型，這意味著增程將有逐漸成為“高端配置”的可能。這些純電續(xù)航動(dòng)輒數(shù)百公里的增程新車，價(jià)格普遍在20萬元以上，已經(jīng)進(jìn)入高端陣營。

而要想在中高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，車企也有自己的焦慮。畢竟，高端市場(chǎng)價(jià)格擺在那，沒有人想自家的新車有明顯的短板，最好是“既要又要”，而“超快充+大電池+長續(xù)航”便是不二之選。

不過，今年前三季度，增程車?yán)塾?jì)零售份額只占整個(gè)新能源大盤的不到10%，仍然是新能源市場(chǎng)中的“小眾”產(chǎn)品，越賣越貴恐怕并非好事。

增程車走向“純電化”，真的走對(duì)了嗎？