一夜之間，極越的天塌了。
12月2日，極越汽車法務(wù)部曾發(fā)布微博，稱網(wǎng)傳關(guān)于極越管理層和經(jīng)營(yíng)方面的內(nèi)容系謠言，公司運(yùn)營(yíng)一切正常。10天后，所有的“謠言”卻一夜成真，這種突如其來(lái)的崩盤不止令極越一家公司產(chǎn)生了深深的無(wú)力感，整個(gè)汽車行業(yè)都充斥著一種別樣地感覺。
從各大媒體梳理的“極越事件”時(shí)間線來(lái)看，12月11日，網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)極越汽車CEO夏一平清空小紅書賬號(hào)，就此傳出極越將就地解散；稍晚時(shí)分，夏一平發(fā)內(nèi)部信稱，公司正遇到困難；當(dāng)日晚間，疑似極越內(nèi)部員工表示：“極越全員大會(huì)CEO就說(shuō)全員不發(fā)工資不交社保”。
12月12日，極越汽車公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)回應(yīng)公司財(cái)務(wù)困境，稱公司因缺錢需找資金生存。隨后便傳出極越員工上海總部圍堵夏一平的視頻。最新的進(jìn)展是，百度和吉利會(huì)為極越員工繳納11月社保。
極越出現(xiàn)困境，究其原因是原定百度方面的30億資金沒有到位，而網(wǎng)傳資金不到位的原因，是極越存在70億的爛賬，致使百度不再繼續(xù)投資。
“極越事件”正是中國(guó)車市近兩年來(lái)內(nèi)卷下的縮影，如同極越上海總部墻上的標(biāo)語(yǔ)，“中國(guó)智能汽車史上，必將擁有每個(gè)極越人的名字”，極越的員工生活還將繼續(xù)，而極越品牌，即將成為歷史。
極越，還未體驗(yàn)過(guò)巔峰
按照官網(wǎng)的品牌介紹，極越是由百度和吉利控股集團(tuán)聯(lián)合打造。的確，極越背靠百度和吉利兩棵大樹，正所謂背靠大樹好乘涼，百度的AI技術(shù)加上吉利的造車經(jīng)驗(yàn)，以慣性思維去想，極越想不火都難。
但事與愿違，極越從品牌推出至今，在品牌力層面一直未表現(xiàn)出很大的聲量，與之相反的是，極越的產(chǎn)品好評(píng)度非常高，可以說(shuō)是“叫好不叫座”的典型。
比如今年9月上市的極越07，無(wú)論是三電技術(shù)、智能化技術(shù)，還是實(shí)用性產(chǎn)品力，均堪稱20萬(wàn)級(jí)高端電轎標(biāo)桿。上市后，極越07在10月份銷量達(dá)到近2000輛，大有突圍之勢(shì)，但11月銷量跌至1030輛，體現(xiàn)出產(chǎn)品后勁不足。
極越另一款產(chǎn)品極越01，銷量巔峰是在今年8月實(shí)現(xiàn)了2000多年輛，隨之而來(lái)的是銷量三連跌，最近的11月月銷不足千輛。
巧合的是，上一家有著與極越同樣經(jīng)歷的品牌正是高合。高合于2023年底曝出企業(yè)內(nèi)部問(wèn)題，在持續(xù)了幾個(gè)月的掙扎之后，宣告了一個(gè)品牌生命的結(jié)束。高合同樣屬于“叫好不叫座”，只是高合品牌的調(diào)性要比極越更高，平均售價(jià)要更貴。
在9月份極越07的發(fā)布會(huì)上，極越曾表示，由吉利、寧德時(shí)代和百度共同打造的極越07，研發(fā)投入達(dá)到千億級(jí)，作為對(duì)比，小米SU7的研發(fā)僅用了100億。無(wú)可否認(rèn)的是，極越07無(wú)論是哪一部分的技術(shù)都在向行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)靠攏，甚至可以達(dá)到引領(lǐng)行業(yè)趨勢(shì)的程度，但越是如此，越能將極越品牌力不足的事實(shí)無(wú)限放大。
極越成立于2021年3月，正值中國(guó)新能源車企全面高端化的起步階段。2021年之前中國(guó)新能源車企的高端化，或許是受限于無(wú)法有效降低整車成本，從而被動(dòng)主打“車價(jià)高端化”，而2021年后的中國(guó)新能源車企，才真正開啟了品牌高端化進(jìn)程。
極越趕在市場(chǎng)沒有內(nèi)卷、全面向上的階段，卻沒有真正打出品牌效應(yīng)，主要原因就是進(jìn)程過(guò)慢。公司成立后同年7月，極越確定了首款產(chǎn)品的造型設(shè)計(jì)，直到次年9月，極越01的首個(gè)白車身才正式下線，而直到2023年10月，極越01才正式發(fā)售。從造型確定到新車發(fā)售，極越01用了2年零2個(gè)月。
如果放到從前，極氪01的研發(fā)周期如此之短可以算得上奇跡，但在新能源時(shí)代，尤其是搶占市場(chǎng)的時(shí)代，極越并未占得先機(jī)。作為對(duì)比，小米SU7的研發(fā)周期為三年，與當(dāng)下大部分燃油車研發(fā)周期無(wú)異，但極越的品牌力無(wú)法與小米抗衡，因此從先發(fā)熱度的層面，也無(wú)法做到小米SU7那樣一炮而紅。
極越，掀起了行業(yè)恐慌
與高合不同的是，極越的崩塌沒有緩沖期，似乎一夜之間品牌就淪陷了。這就是為何高合破產(chǎn)并未引起行業(yè)恐慌，而極越卻不同的原因。
一方面，極越背靠百度和吉利兩棵大樹，加上先進(jìn)的技術(shù)能力以及具有前瞻性和差異化的技術(shù)理念，極越的前景本應(yīng)一片廣闊。一夜坍塌首先說(shuō)明新興品牌背靠大樹，也不好乘涼。畢竟自身的命運(yùn)并不掌握在自己手里，需要從大樹中不斷汲取營(yíng)養(yǎng)。
二是，一個(gè)極具前景的品牌一夜坍塌，道出了近兩年車市內(nèi)卷的最終結(jié)局，并非一切向好，而有可能是一地雞毛。
三是，汽車品牌的崩盤意味著整條產(chǎn)業(yè)鏈都將受到影響。前有哪吒面臨困境，哪吒的代理公司迪思追討欠款提起訴訟的案子，后有極越倒閉，或許相應(yīng)的服務(wù)公司、供應(yīng)商也面臨迪思同樣的困局。
四是，近期全行業(yè)的熱議，都集中在2025年誰(shuí)能活不下去這個(gè)話題，相比于前些年有些調(diào)侃意味的分析，面對(duì)極越的崩盤，目前已經(jīng)沒有人還能笑對(duì)此事。
今年年終的車市，的確預(yù)示了2025年汽車行業(yè)將迎來(lái)重大變革。從比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)的內(nèi)部信被曝出，再到車企相繼傳出倒閉傳聞，以及部分頭部新能源車企財(cái)報(bào)方面的問(wèn)題，加上三季度眾多大集團(tuán)的利潤(rùn)斷崖式下降，2025年車市繼續(xù)內(nèi)卷下去，或?qū)]有贏家。