美國對華芯片管制蠻橫升級。

12月2日，美國商務部發布了新的出口管制規定，將140家中國芯片行業相關企業列入美國商務部的實體清單。作為反制措施之一，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）史無前例地發布聲明，除了對相關的出口管制進行堅決反對之外，最為引人關注的莫過于中汽協建議中國汽車企業謹慎采購美國芯片。這是中汽協在國內首次發出類似建議，考慮到中國新能源汽車在全球范圍內舉足輕重的地位，今后一段時間全球汽車芯片格局或發生比較大的變化。

在汽車新四化的浪潮下，越來越智能的汽車對于芯片的需求量也越來越大。有數據顯示，一臺智能手機芯片需求量大概在100顆左右；而一臺燃油車所需的芯片數量為600-700顆；而一臺電動車的芯片需求量更是提升至1600顆。未來，隨著智能化的進一步提升，新一代的汽車對于芯片的需求量只會不斷增加，且對于芯片算力的要求也會越來越高。

更替國外芯片企業并不容易

當前，車規級芯片更多還是被外國芯片企業所壟斷。

因為相比于電子消費芯片，車規級芯片在安全性、可靠性和壽命等各個方面的要求都遠高于前者。尤其是車規級芯片需要面臨高低溫、高濕度以及高壓等各種極端條件的長期測試，這些都非消費電子芯片可比。更不要說，某些車企給自身設定的標準和要求都是遠高于行業標準的。從時間角度來看，車規級芯片從設計到量產上車可能歷時3-5年時間，中間需要投入大量的成本來解決研發和測試過程中面臨的各種問題。一旦通過主機廠的要求，在后期同平臺車型的迭代過程中，芯片是最不容易被替換的。因此，國內很多車企都更加傾向于技術成熟且已經被很多次驗證過的外資芯片企業，使得自己項目在投產前期面臨的風險最小，因而像瑞薩、恩智浦、英飛凌等國外芯片企業都是國內車企的“座上賓”。

在沒有面臨海外斷供的情況，國內車企內生自發地引入本土芯片產品的動力并不強。畢竟車企都不希望自己研發的整車項目最后會在芯片這塊掉鏈子，而且外資芯片企業大規模生產的芯片，憑借規效應和先發優勢，在成本上并不會輸給本土新興的芯片企業多少。特別是如果因為芯片問題，導致車型投產上市時間延期，那么帶來的各種影響就很大了。

亟須發展本土芯片

國際知名研究機構Omdia曾經預測，2025年，全球車規級半導體市場規模將突破800億美元，其中光中國市場規模就將達到216億美元。

面對一個體量如此大的市場，國內主機廠更多培養本土芯片企業就變得有利可圖。國外芯片企業之前一直高高在上，不僅要價不菲，而且對于國內車企的很多定制化需求往往置之不理。所以，未來無論是從降低整車成本角度，還是挖掘芯片潛能、提升整車性能角度，使用國產芯片都是大勢所趨。更不要說，美國還時不時會威脅我們，動輒就斷供。目前，國內一些整車企業已開始自研或者孵化自己的芯片供應商。蔚來、小鵬等都已經有自己自研的芯片亮相，而像上汽、廣汽等傳統車企都在紛紛投資芯片企業。當下，像華為、地平線、黑芝麻智能等都是國內智駕芯片的佼佼者。對于很多體量比較大的國內車企來說，其擁有足夠大的規模效應來同時引入國外以及國內的芯片企業。這樣不僅能夠最大程度確保項目投產時間不被影響，也有足夠的空間來培育本土芯片企業。而一旦本土芯片企業技術成熟，那么就能夠在成本上給到主機廠巨大 的降本空間。

雖然眼前國內不少車企依然還能夠買到美國以及日本和歐洲的芯片，但是如果不給本土芯片機會，那么將無法突破卡脖子技術。當下國內車企進軍全球市場的趨勢已經形成，憑借在產品力和成本方面的優勢，中國在智能電動車市場上的優勢幾乎很難被撼動。正如同當年華為手機已經足以強到可以動搖蘋果手機的時候，美國就祭出出口管制大棒，進行無禮打壓。但如果國內芯片企業已經足夠強，各家主機廠手頭都有了一個備選方案，那么美國無論怎么打壓，都無法對國內的汽車企業造成實質性重創。

高制程芯片加工有待突破

對于國內車企來說，還有一個我們需要正視的問題是，當下中國還沒有辦法實現7nm以及更高制程芯片的穩定量產。這類芯片的生產需要荷蘭ASML公司的光刻機，而美國已經對其7nm以及更高制程的EUV光刻機實現了非常嚴格的出口管制。而要突破光刻機技術，難度極大。國內包括華為、地平線等企業在芯片設計方面的能力雖然還沒有辦法和英偉達最新的芯片相抗衡，但在性能上已經足以滿足國內車企在智駕領域的需求。所以接下來只要能夠突破光刻機方面的限制，中國車企在智駕和智艙的硬件領域就將更加自如發展。

點評  

任何一件事情都有好壞兩方面。美國對我們在芯片產業鏈上的極限打壓，將讓我們放棄對進口芯片的過度依賴，在芯片領域自力更生。在IGBT功率芯片領域，包括比亞迪在內的國內不少企業已經實現了突破。在智駕和智艙相關的SoC領域，華為、地平線等也是其中的佼佼者。只要能夠突破光刻機，我們的芯片就再也不怕被卡脖子。