最近一兩年時間，國內新能源汽車蓬勃發展，或者用我們的表述就是“蒙眼狂奔”，大家都處在一個顧頭不顧尾的狀態下。對于絕大多數品牌來說，前進是唯一的出路，只有將市場占有率做大，將產品價格提高，似乎才有機會在未來白熱化的競爭中獲得一席之地，而照顧老車主、為產品兜底這些事情，不在大多數車企的考慮范圍內……

之前一段時間，有一個話題很熱，那就是很多“原始電動車”的車主們，將迎來自己電動車的8年之癢！原因很簡單，那就是很多電動車廠商給整車或者動力電池的質保就是8年，8年之內，電池出現問題需要更換，廠商有可能會管，有可能推諉不管，總之還有點希望。但是8年之后出保，再需要更換電池，那不好意思，廠家鐵定不管，車主們自求多福吧！

而且從兩三年之前開始，很多報道就不斷闡述一個扎心的事實，那就是換電池太貴了！由于幾年之前購買的那些電動車，很多都伴隨著比較高的補貼，所以價格不是很高。但是呢，等到了更換電池的時候，電池可不在單獨補貼的范圍內，所以就出現了一個尷尬的情況，換一塊電池，很可能就占據了車價一大半，有些甚至比新車落地價還貴了……

《21世紀經濟報道》就提到了一個很有代表性的案例，一位特斯拉Model S車主需要更換電池，更換電池的費用為20萬元，按理說，20萬元的費用相比于百萬級別的Model S，占比也不是特別高，但問題在于，號稱電動車中保值率最好的特斯拉，這輛Model S開了8年之后的二手車報價，也就16萬左右，所以尷尬的情況出現了，換一塊電池的價格，比這輛車本身的殘存價值還要高。

所以一個對于很多電動車車主而言，頗有“定時炸彈”意味的情況就出現了，隨著8年質保結束，電池的價格還是那么高，而且很多中低端車型的電池很多都到了需要更換的時候了，但是電動車的保值率又慘不忍睹。不換電池，這些電動車根本沒人愿意接手，自己也沒法開，換一塊電池，再往出賣，電池的成本比這輛車的二手車報價還高，更劃不來了。所以只能是一個結果，那就是“砸”在手里，然后往報廢了開！

所以這其實就是當下新能源汽車蒙眼狂奔的代價，很多汽車廠商因為規模化采購的原因，所以電池的采購成本不是很高，而且為了打價格戰，可以把整車價格壓得比較低，很多小伙伴覺得電動車省錢、好開、智能化程度高，就果斷入手了。

但是對于大多數用戶來說，是不可能兩三年就換一輛車的，也就是說，有大量的車主會將車輛開出8年質保之外，按照當下新能源汽車的迭代速度，到了那個時候，車輛本身已經非常落后了，換電池價格還奇高，用戶其實很難再有開電動車的愉悅感。相反，開了幾年電動車省下的那點錢，換一塊電池，又全部交還給廠家或者第三方電池供應商了。

所以其實隨著這種越來越多這種情況的發生，我們對于蔚來等廠商堅持的換電模式就越有興趣，原因很簡單，雖然說我們作為用戶，只要參與換電，就不可能一直擁有一塊全新的電池，哪怕你的車昨天才上牌。但同時，我們作為用戶，在蔚來等廠商倒閉之前，也不需要為了更換電池發愁，就算整車質保結束，但是只要去換電，就可以換到一塊使用性能良好的電池，相當于這些廠商解決了電池老化更換的問題！

總而言之，對于很多電動車乃至新能源汽車車主而言，隨著時間拉長，很多問題都會相繼暴露出來，電動車對燃油車，一定不是單方面的碾壓，也是會存在一些我們在買車的時候，沒有顧及的“隱患”，“天價”換電池費用就是典型的代表。