都說(shuō)今年汽車市場(chǎng)大環(huán)境并不好，但在很多人看來(lái)，并不是車市環(huán)境不好，而是太過(guò)內(nèi)卷，導(dǎo)致汽車市場(chǎng)兩極分化的現(xiàn)象變得更加明顯。就比如在銷量上，比亞迪已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷量突破了50萬(wàn)輛，今年累計(jì)銷量破400萬(wàn)輛已經(jīng)指日可待，你還能說(shuō)市場(chǎng)大環(huán)境不好嗎？

所以說(shuō)，抱怨市場(chǎng)大環(huán)境不好的人主要還是合資品牌，主流合資品牌尚且因?yàn)閮?nèi)卷導(dǎo)致銷量大跌，二三線合資車企在內(nèi)卷之下連夾縫求生都變得愈發(fā)艱難，就比如法系品牌，今年一整年下來(lái)幾乎都沒(méi)有太多關(guān)注度，甚至連黑子見(jiàn)了都搖頭。那么，對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，如何在內(nèi)卷之下求生呢？寶馬i3似乎給出了答案。

網(wǎng)傳寶馬i3不到16萬(wàn)，真實(shí)性如何？

進(jìn)入到年底，企業(yè)為了促銷往往會(huì)給出非常豐厚的優(yōu)惠，這在汽車市場(chǎng)早已司空見(jiàn)慣，但大多數(shù)品牌給出的終端優(yōu)惠并不會(huì)太過(guò)分，畢竟還要考慮到利潤(rùn)和品牌形象。不過(guò)，隨著價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)，車企的價(jià)格底線早就崩塌，畢竟連車都賣不動(dòng)了，也顧不上品牌形象和利潤(rùn)了，即便是寶馬也不例外。

從全年來(lái)看，降價(jià)似乎一直都是寶馬i3的標(biāo)簽，甚至因?yàn)榻祪r(jià)太狠還多次被沖上了熱搜。而在近日，網(wǎng)傳寶馬i3的裸車價(jià)更是降到了16萬(wàn)元以內(nèi)，在網(wǎng)上再次引起了不少討論。那么，不到16萬(wàn)買寶馬i3到底是真是假呢？

從網(wǎng)傳的宣傳海報(bào)來(lái)看，經(jīng)銷商對(duì)寶馬i3給出的限時(shí)福利價(jià)15.9萬(wàn)是可靠的，也有媒體向該經(jīng)銷商進(jìn)行了確認(rèn)。不過(guò)，這次寶馬i3僅15.9萬(wàn)元的限時(shí)價(jià)和上半年的情況并不一樣，并不是所有人都能夠買到。按照經(jīng)銷商的說(shuō)法，15.9萬(wàn)是優(yōu)惠后的車價(jià)加上浙江省內(nèi)置換補(bǔ)貼以及全品牌置換補(bǔ)貼得出的，其中寶馬i3的優(yōu)惠價(jià)為17.7萬(wàn)元，浙江省內(nèi)置換補(bǔ)貼1.5萬(wàn)元，全品牌置換補(bǔ)貼3000元。

說(shuō)白了，15.9萬(wàn)元買寶馬i3是加上置換補(bǔ)貼后才能實(shí)現(xiàn)，這就好比前段時(shí)間網(wǎng)傳比亞迪秦PLUS DM-i只需要5.98萬(wàn)元就能買到一樣。不同的是，15.9萬(wàn)元買寶馬i3的條件要更苛刻一些，不僅補(bǔ)貼僅限浙江當(dāng)?shù)兀疫€要在浙江有生活軌跡，大多數(shù)人并不能享受到這一優(yōu)惠政策。

不過(guò)，國(guó)內(nèi)大多數(shù)地方對(duì)置換新能源汽車都有補(bǔ)貼，只是不同地方的補(bǔ)貼力度各有不同，雖然只有少數(shù)人能夠花15.9萬(wàn)元買到寶馬i3，但寶馬i3本身的降價(jià)力度就已經(jīng)很大，20萬(wàn)元以內(nèi)落地完全沒(méi)有問(wèn)題。也正是因?yàn)閷汃Ri3優(yōu)惠大，所以才成為了合資純電動(dòng)汽車中銷量表現(xiàn)較好的一個(gè)。

內(nèi)卷之下合資車只能降價(jià)

進(jìn)入到2024年后可以發(fā)現(xiàn)，合資品牌的狀況已經(jīng)越來(lái)越嚴(yán)峻，不僅法系和韓系品牌陷入了生存危機(jī)，連曾經(jīng)深受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜愛(ài)的日系合資品牌，在銷量上也遭到了大幅度下滑。從今年的表現(xiàn)來(lái)看，合資車陣營(yíng)還算混得不錯(cuò)的也就只剩下BBA、大眾以及豐田。

至于大眾和豐田能穩(wěn)住的原因，其實(shí)還是逃不開(kāi)降價(jià)。就拿凱美瑞來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)的凱美瑞落地價(jià)怎么也要在20萬(wàn)元左右，混動(dòng)版車型僅裸車價(jià)就能達(dá)到20萬(wàn)級(jí)，想要讓凱美瑞有較大的降價(jià)優(yōu)惠，簡(jiǎn)直就是癡人說(shuō)夢(mèng)。

但在今年，豐田對(duì)剛上市的第九代凱美瑞就已經(jīng)給出了豐厚的降價(jià)優(yōu)惠，全系現(xiàn)金優(yōu)惠幾萬(wàn)元都已經(jīng)成為了常態(tài)。曾經(jīng)裸車價(jià)20萬(wàn)元左右的混動(dòng)版凱美瑞，現(xiàn)在已經(jīng)來(lái)到了13萬(wàn)元左右，面對(duì)這樣的一個(gè)價(jià)格，任誰(shuí)也會(huì)迷糊。

當(dāng)然，降價(jià)促銷向來(lái)都是一把雙刃劍，豐田和大眾能夠通過(guò)降價(jià)來(lái)穩(wěn)住銷量，靠的也是自身在國(guó)內(nèi)的品牌號(hào)召力。其它合資品牌固然也有豐厚的降價(jià)優(yōu)惠，但在品牌號(hào)召力上與大眾和豐田相比，還是有一定差距，所以在同樣有著豐厚降價(jià)優(yōu)惠的情況下，更多人還是會(huì)選擇大眾或者豐田。

所以對(duì)于二三線合資品牌來(lái)說(shuō)，如果連降價(jià)都無(wú)法穩(wěn)住銷量，最后的結(jié)局就只能是退市，或者將國(guó)內(nèi)的產(chǎn)能轉(zhuǎn)成外銷，僅在今年就已經(jīng)有不少合資品牌走上了轉(zhuǎn)外銷的這條路，畢竟海外市場(chǎng)可不像國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)這么內(nèi)卷。

寫(xiě)在最后：

車市內(nèi)卷的本質(zhì)，說(shuō)白了還是國(guó)產(chǎn)品牌崛起的速度太快，打了合資車一個(gè)措手不及。曾經(jīng)的合資車在國(guó)內(nèi)躺著都能把錢賺了，突然想讓合資車走性價(jià)比路線，短時(shí)間內(nèi)肯定難以適應(yīng)。但不可否認(rèn)的是，合資車未來(lái)想要在國(guó)內(nèi)存活下來(lái)，就必須改變以往“躺平”的心態(tài)，否則就難以和國(guó)產(chǎn)車抗衡，燃油車是如此，新能源汽車更是如此。