不得不說，在各自自主車企的強(qiáng)勢(shì)圍剿之下，作為全球造車新勢(shì)力“鼻祖”的特斯拉，卻依然能以月均數(shù)萬臺(tái)總銷量，且在多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域呈現(xiàn)引領(lǐng)態(tài)勢(shì)，確實(shí)足夠令人感到驚艷。而在特斯拉如此成功的背后，固然得歸功于獨(dú)具匠心的科技化屬性和苦心經(jīng)營的親民化豪華品牌形象；但另一方面，特斯拉能在先前并沒有燃油車研發(fā)底蘊(yùn)的前提下，卻讓其旗下的車型擁有著完全不遜于燃油性能車的操控性，似乎也同樣值得令人為之驚嘆。畢竟，其旗下的Model 3，現(xiàn)如今基本上已經(jīng)從馬自達(dá)旗下“馬6”手中，搶過了這個(gè)價(jià)格區(qū)間合資B級(jí)轎車“彎道王”的名號(hào)！
當(dāng)然啦，再怎么說馬自達(dá)也是深耕汽車市場(chǎng)數(shù)十年的老牌日系車企了；且即便馬自達(dá)自身并未擁有過硬的新能源車型研發(fā)技術(shù)，這不還有自主合作廠商長安的技術(shù)加持嗎？于是乎，為什么更好地適應(yīng)電氣化市場(chǎng)環(huán)境，同時(shí)也為了重新奪回合資B級(jí)轎車“彎道王”的名號(hào)，再度與長安馬自達(dá)展開深度合作的馬自達(dá)，也終于讓“馬6”帶電回歸！這便有了馬自達(dá)EZ-6的誕生。那么，馬自達(dá)EZ-6的實(shí)力表現(xiàn)究竟如何呢？今天，就讓我們圍繞這款車型，來詳細(xì)展開討論吧。
首先來看看馬自達(dá)EZ-6的顏值表現(xiàn)，這里需要提一嘴的是，馬自達(dá)EZ-6固然不像Model 3的設(shè)計(jì)來得“天馬行空”，但其電感“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)美學(xué)，卻也算是讓其遮住LOGO也能一眼認(rèn)出其作為馬自達(dá)車的身份。該車前臉在延續(xù)使用了盾型中網(wǎng)、飛燕樣式LOGO以及銳利前大燈等經(jīng)典馬自達(dá)設(shè)計(jì)的同時(shí)，又在中網(wǎng)內(nèi)加入了矩陣式LED并讓其車邊可發(fā)光，輔以完美融入空氣動(dòng)力學(xué)的前包圍以及前機(jī)蓋上隆起的肌肉線條，則讓其前臉的表現(xiàn)依然能充斥著犀利運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，又能迸發(fā)出符合時(shí)代審美的科技氛圍。
而在馬自達(dá)EZ-6的側(cè)面與尾部設(shè)計(jì)中，要比“馬6”來得更為協(xié)調(diào)且流暢的大溜背布局，搭配隱藏式門把手和無框車門以及可有效降低風(fēng)阻系數(shù)的半密閉式輪轂等，也將其在充分顯露馬自達(dá)車型側(cè)顏優(yōu)雅且不失動(dòng)態(tài)美感的經(jīng)典元素之余，又多了幾分時(shí)代氣息。值得一說的是，它的尾部雖也延續(xù)了相對(duì)簡(jiǎn)約的布局特點(diǎn)，但其致敬馬自達(dá)6MPS高性能版尾翼的自適應(yīng)懸浮電動(dòng)尾翼，一方面也帶來更高的下壓力來進(jìn)一步提升操控性；另一方面，顯然也將讓其更具拉風(fēng)屬性。
而當(dāng)我們將目光移到車內(nèi)時(shí)，第一眼也許你會(huì)遺憾于標(biāo)志性的三聯(lián)表儀表盤沒有了，但取而代之的大尺寸全液晶儀表以及真正算得上“大屏”的14.6英寸大尺寸懸浮式中控屏，顯然也將讓其車內(nèi)的科技氛圍達(dá)到了實(shí)質(zhì)性提升。并且，其高配車型還在內(nèi)飾中填充了翻毛皮與麂皮材質(zhì)鋪陳，這讓其車內(nèi)營造出的高端化格調(diào)與質(zhì)感，相較于被吐槽為“毛坯房”內(nèi)飾的Model 3，簡(jiǎn)直不要好太多。
與此同時(shí)，馬自達(dá)EZ-6基于高通驍龍8155芯片打造的E-ZONE智慧尊享座艙，將具備3D全息人臉無感登錄、活性空氣濾凈防護(hù)系統(tǒng)、全自動(dòng)多維智慧空調(diào)系統(tǒng)、11種座艙情景模式等多項(xiàng)先進(jìn)科技，搭配AR-HUD全息增強(qiáng)顯示系統(tǒng)以及5顆百萬像素高清全景攝像頭，12顆高性能超聲波雷達(dá)和5個(gè)毫米波雷達(dá)等硬件組成并具備交通擁堵輔助TJA功能、智慧偏移LDC功能、撥桿換道UDLC功能、車道居中LCC功能、智能限速CSL功能、泊車輔助功能等先進(jìn)功能的L2.5級(jí)智慧行泊輔助系統(tǒng)，便可充分體現(xiàn)其車內(nèi)的科技化智能屬性絕非只是停留于表面的“花把式”。
而在乘用性方面，馬自達(dá)EZ-6以其4921/1890/1485mm車身三圍以及2895mm軸距這般要比同級(jí)競(jìng)品Model 3（長寬高4724/1848/1430mm，軸距2875mm）大了足足一圈的尺寸編排，從而帶來了足夠稱之為“越級(jí)”的內(nèi)部空間表現(xiàn)。并且，前排雙云感懸浮零重力座椅、紫外線隔絕率99.9%的超1.8平米同級(jí)最大星穹全景天幕以及14揚(yáng)聲器組成的索尼音響系統(tǒng)等配置，加之全系標(biāo)配的9氣囊（遠(yuǎn)端氣囊）以及7橫5縱高剛車身與全鋼籠式安全架構(gòu)等，真可謂是讓乘用者又舒適又安心。
動(dòng)力部分，馬自達(dá)EZ-6會(huì)提供增程版和純電版車型可選；二者都為單電機(jī)模式，且前者的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率160kW，后者最大功率190kW。不可否認(rèn)，僅是在加速層面，馬自達(dá)EZ-6確實(shí)不及Model 3來得激進(jìn)。但其全系后驅(qū)的布局結(jié)構(gòu)，加之同為全系標(biāo)配的后H臂式多連桿獨(dú)立懸架，以及50:50的完美車身軸荷比和馬自達(dá)賴以成名的底盤調(diào)校水平，倒不是說真能在操控性方面穩(wěn)壓Model 3一頭，但至少其加速不暴沖、剎車不點(diǎn)頭、過彎不頭暈、轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)、毫秒級(jí)的車身響應(yīng)等特點(diǎn)，除了延續(xù)了其“彎道王”的名號(hào)以外，或許也將成為合資B級(jí)車中最好開的存在。
另外，馬自達(dá)EZ-6即便是純電版車型，起步也有480km的純電續(xù)航里程，高配車型的純電續(xù)航里程則有600km。而增程版車型，除了有130km/200km兩種純電續(xù)航里程表現(xiàn)以外，其最低5.3L的綜合百公里虧電油耗與最低僅為0.78L的綜合百公里油耗，還將體現(xiàn)其頗為不俗的節(jié)油經(jīng)濟(jì)性。并且，其增程版車型的1301km綜合續(xù)航里程以及3C超快充騏驥電池技術(shù)，還將意味著它作為一款新能源車型，完全沒有“續(xù)航里程焦慮”問題。
然而，最為關(guān)鍵的是，馬自達(dá)EZ-6的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間僅在13.98萬-17.98萬元之間。反觀同級(jí)競(jìng)品特斯拉Model 3，現(xiàn)售入門就要23.19萬，頂配車型價(jià)格更是達(dá)到了33.59萬。同為合資B級(jí)轎車的定位，馬自達(dá)EZ-6僅是入門車型就要比Model 3便宜了9萬多，頂配車型更是有著15萬多的價(jià)格差；二者性價(jià)比的孰高孰低，基本已經(jīng)不言而喻了吧？這么一來，如果想買到一款好看、好開、又智能還安全的合資B級(jí)轎車，馬自達(dá)EZ-6確實(shí)算是一個(gè)比較不錯(cuò)的選擇。