價(jià)格戰(zhàn)把絕大部分車企都逼到了懸崖邊。當(dāng)沒有退路的時候，總會有人要發(fā)出聲音。
印象中，廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長曾慶洪不是那種愛張口隨便說話的人。
但是在2023年的中國汽車重慶論壇上，曾慶洪就曾經(jīng)喊話：“價(jià)格戰(zhàn)打來打去，想‘找死’的企業(yè)就早點(diǎn)降價(jià)。”
最近，在2024中國汽車重慶論壇上，曾慶洪再次反對價(jià)格內(nèi)卷，呼吁“油電同權(quán)”。
不夸張的說，這應(yīng)該是曾慶洪董事長歷次講話中，神色最為凝重的一次，也是論壇現(xiàn)場所有車企大佬講話中最為凝重的。
他表示，“汽車行業(yè)卷下去不是辦法。企業(yè)目的是盈利，是為國家作貢獻(xiàn)，為社會作貢獻(xiàn)，是交稅、就業(yè)。現(xiàn)在裁員裁了多少，廣汽也裁了不少。這樣下去，對社會、對國家會怎么樣？”
“沒錢賺、沒有效益，企業(yè)不可能生存。企業(yè)虧幾百億，年報(bào)怎么做？”曾慶洪強(qiáng)調(diào)。“汽車行業(yè)應(yīng)該有大局、格局，長遠(yuǎn)長期主義的戰(zhàn)略，而不是眼前去卷”。
此外，曾慶洪還呼吁，當(dāng)新能源汽車純電占比達(dá)到50%時，建議政府相關(guān)部門研究一下“油電同權(quán)”。
曾董之所以神色凝重，是因?yàn)閺V汽系各家車企進(jìn)入2024年之后的表現(xiàn)。
就拿剛剛過去的5月來說，根據(jù)廣汽集團(tuán)公布的5月銷量快報(bào)：廣汽集團(tuán)5月銷量156,518輛，同比下滑25.3%。其中，廣汽本田5月銷量31,931輛，同比下滑41.3%。廣汽豐田5月銷量61,088輛，同比下滑17%。廣汽乘用車5月銷量32,881輛，同比下滑3.6%。廣汽埃安5月銷量30,421輛，同比下滑32.2%。
去年4季度，廣汽本田已實(shí)施成立25年來的第一次裁員，解雇約900名合約工，占當(dāng)時廣汽本田約1.3萬名員工的7%。今年5月，廣汽本田再次啟動超千人的大規(guī)模裁員，涉及多條產(chǎn)線。
這是在價(jià)格戰(zhàn)和新能源轉(zhuǎn)型之下，傳統(tǒng)車企的一個縮影。
站在市場角度看，不可否認(rèn)，優(yōu)勝劣汰是自然競爭的結(jié)果。價(jià)格戰(zhàn)也為消費(fèi)者帶來了福利，當(dāng)曾經(jīng)20多萬的熱門B級車，紛紛降價(jià)到13,14萬的時候，中國消費(fèi)者從來沒有想過會能以這么低廉的價(jià)格買車。
但是經(jīng)濟(jì)賬不是這么算的，站在企業(yè)和社會的角度來看，曾董的擔(dān)憂不無道理。
盡管在規(guī)模和營收不及上汽、一汽和東風(fēng)，但在利潤和經(jīng)營質(zhì)量上，廣汽集團(tuán)一向保持著不錯的表現(xiàn)。
我們從網(wǎng)絡(luò)上找到一些有限的數(shù)據(jù)：
2020年，廣州市越秀區(qū)總共12家A股上市公司，廣汽集團(tuán)一家獨(dú)大，是唯一一家市值超千億的上市公司，一家企業(yè)就貢獻(xiàn)了全區(qū)營收的一半以上，其歸母凈利潤也是12家上市公司中最高的。2022年，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利稅總額651.9億元。
而且，廣汽集團(tuán)不僅僅是越秀區(qū)的營收及納稅大戶，也是就業(yè)崗位貢獻(xiàn)大戶，僅廣汽一家上市公司的員工便達(dá)到9.39萬人。
如果再單獨(dú)看廣汽集團(tuán)下屬的企業(yè)，2022年廣汽豐田產(chǎn)值約1500.1億元，位居廣州市工業(yè)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值第一。2022年，廣州南沙汽車產(chǎn)值約為2000億元，廣汽豐田占比達(dá)到75%。2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1450億元，累計(jì)創(chuàng)造工業(yè)總產(chǎn)值11912億元，累計(jì)納稅超2000億元。
但是，這樣一家年銷量數(shù)百萬規(guī)模、年?duì)I業(yè)額超過千億的企業(yè)竟然在這個時代接近虧損。2023年4季度，廣汽集團(tuán)出現(xiàn)歸屬凈利潤虧損，拖累了全年的表現(xiàn)。
再說一個殘酷的事實(shí)，如果沒有諸如像廣汽、上汽這些大型車企集團(tuán)及其下屬合資企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè)幾十年的深耕，哪有如今中國龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈？新勢力和新品牌們，有怎么可能輕易的邁進(jìn)造車行業(yè)的門檻？
如果像廣汽、上汽這樣的企業(yè)倒下，試問從社會大局來看，是利大于弊，還是弊大于利？它們所留下的稅收空缺、就業(yè)空缺，新能源企業(yè)們是否填補(bǔ)得上？這筆賬值得好好算一算。
說到底，這已經(jīng)不單純是一個行業(yè)問題，而是一個社會問題。
其實(shí)從海外的某些情況也看出端倪，去年，歐美都出現(xiàn)汽車工人罷工，抗議車企大幅度的電動化轉(zhuǎn)型，導(dǎo)致大批傳統(tǒng)崗位被淘汰。
我們鼓勵競爭，但不鼓勵無休止的價(jià)格競爭。我們鼓勵競爭，但更鼓勵油電站在一條水平線上競爭。
中國新能源汽車繁榮的背后，不應(yīng)該是以輿論一邊倒，企業(yè)虧損為代價(jià)的行業(yè)癲狂。
地產(chǎn)業(yè)因?yàn)楫?dāng)年的一路“狂奔”，等到覺醒時已然來不及挽回，現(xiàn)在已經(jīng)付出了沉痛的代價(jià)。汽車業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型道路上的“狂奔”，等到價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)無法收場時，是否也要步地產(chǎn)業(yè)的后塵？
無獨(dú)有偶的是，吉利控股集團(tuán)董事長李書福也在論壇上通過視頻指出了價(jià)格戰(zhàn)的問題：“現(xiàn)在新能源汽車，所謂不賠錢都在壓縮開發(fā)成本、降低零部件的質(zhì)量要求，甚至偷工減料”。
蔚來李斌在論壇上也表示，“卷價(jià)格低級了一點(diǎn)，要卷價(jià)值。”一直以來李斌也是強(qiáng)調(diào)，蔚來不跟風(fēng)參與價(jià)格戰(zhàn)。
行業(yè)大佬們的觀點(diǎn)值得每個人深思。汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)該踩剎車了。