隨著混動車型的市占率持續提高，如何以產品力在混動市場站穩腳跟，已經成為各大品牌無法繞開的共同課題。

繼50億天量補貼打響車市品質普及戰之后，自主品牌頭部梯隊上汽榮威發起“榮卷風”行動第二戰。4月25日，“長續航新主流混動SUV”榮威D5X DMH于北京車展開啟預售。在DMH超級混動技術這股“新動能”的驅動下，榮威持續發力混動市場，打造“插混第一陣營”，加速回歸新能源主賽道的領跑位置。

據悉，榮威D5X DMH共推出135暢行版、135豪華版、135旗艦版、135科技版共四個版本車型，預售價格為11.98萬-14.68萬元。對標同級標桿競品，榮威D5X DMH全系標配領先的混動技術、整車性能、安全防護和智能座艙，同時還有多項領先同級的“唯一”優勢，憑實力力求打造“12萬級最強混動SUV”。預售當日，榮威還邀請中國首位“亞洲足球先生”稱號獲得者，被球迷稱為“范大將軍”的范志毅，擔任榮威D5X DMH產品推薦官。

“我們對于混動車型最主要的需求就是好開和續航足夠，之前也體驗了不少混動車型，頓挫感的問題普遍存在。而且，我們在北方地區用車，冬天的續航十分重要。也是希望可以找到一款可靠且具有性價比的混動車型。”北京車展現場，一位駐足榮威展臺的消費者告訴南都記者。

據悉，榮威D5X DMH搭載的1.5T DMH超級混動系統，是DMH超級混動技術在“D家族”車型上的首次擴展應用。該系統由超混專用1.5T發動機、超混專用變速箱、超混專用長續航電池組成，針對SUV多元化用車場景進行技術升級，以“勁、值、順”的核心價值滿足中國主流家庭用戶全家出行、全場景使用的需求。

作為一款長續航混動SUV，榮威D5X DMH是同級領先全系標配VGT（可變截面渦輪）的1.5T超混專用發動機的產品，為SUV的全工況使用提供了強勁動力。該發動機峰值功率和扭矩分別為110kW、235N·m，既可以保障直驅動力輸出，又可以輕松補能充電。此外，榮威D5X DMH所搭載的超混專用變速箱，采用P1+P3兩擋雙電機構型，能實現精準的動力輸出和轉速控制，零百加速僅6.9秒。

續航和能耗方面，榮威D5X DMH采用同級容量領先的21.4kWh專用高效長續航電池，實現同級最長的135km純電續航。在今年年初的海南環島實測中，榮威D5X DMH以1621km的真實綜合續航和3.8L的百公里平均油耗，展現了優越的高效節能實力。

事實上，在11萬-15萬元級別的插混SUV市場，安全可靠，無疑是消費者對于車輛最核心的訴求。

安全方面，榮威D5X DMH的被動安全采用79%高強度鋼的新一代加強型高強度籠式車身，同級罕見的雙側小偏置碰撞結構設計，為全車乘員提供同等保護；主動安全方面，榮威D5X DMH采用針對長途出行場景打造的L2級地平線視覺智駕輔助系統，助力用戶安全出行。

將車作為用戶的“第三空間”，榮威D5X DMH全系采用云宿智能座艙，配備同級獨有的20mm加厚軟泡層云宿座椅、24.6英寸一體雙聯屏、可以實現“一語多意”的斑馬智行車機系統。榮威D5X DMH還配備6KW的大功率對外放電功能，可同時支持電磁爐、取暖器等多種大功率裝備，滿足用戶拓展長途旅行、野外露營等更多元的場景需求。

車展現場，原科學技術部部長、現中國科學技術協會主席萬鋼，在上汽集團董事長陳虹的陪同下，饒有興致地參觀了榮威首次展出的全新氫動力iMAX8。作為國內最早一批在新能源科技領域展開自主研發的汽車品牌，榮威展現了近年來在新能源賽道上動力技術的深厚儲備。此外，榮威D7、全新i5、iMAX8等明星車型也悉數亮相車展。

中國科學技術協會主席萬鋼參觀榮威首次展出的全新氫動力iMAX8。

榮威方面表示：“未來，榮威將繼續以DMH超級混動技術等核心技術為錨點，聚集各方優勢資源打造實力更強的自主品牌‘國家隊’產品矩陣，堅定打好技術戰、打響品質普及戰。”