作為國內知名度最高的大七座SUV，漢蘭達的地位與影響力無需贅言。此次升級，廣汽豐田更是以豐田的技術底蘊，融合廣汽的科技智慧，為中國消費者帶來配置最高、全球最好的漢蘭達。
5月31日，2024款全新漢蘭達正式上市，價格全面進入“2”時代。其中，智能電混雙擎全系官降4.3萬元，門檻下探至22.98萬元；380T全系官降5.3萬元，起售價低至26.48萬元。2024款漢蘭達以更具競爭力的產品和價格，成為“20萬級智能電混高品質大7座”首選。
更豪華、更智能、更有性價比，是提升全新漢蘭達競爭力的價值新標簽。而漢蘭達品質博物館的建成，“為一款車建一座博物館”的“奢侈”行為，更是彰顯了漢蘭達的核心價值觀——品質由時間造就，旗艦為中國而生！
廣汽豐田高層表示：“廣汽豐田將始終堅守‘大廠原生品質’的強大優勢，要卷就先卷品質，品質有底線，價值無上限。今天的品質含量，就是明天的市場容量！”
當全球最好遇上性價比最高，2024款全新漢蘭達的出現，勢必將再次為競爭如火如荼的大七座SUV細分市場，重新樹立品質與價值的全新標桿。
什么是真正的大廠原生品質
“大廠原生品質”，是廣汽豐田近年來首提的概念。這一概念提出的背景，是當前中國汽車市場卷價格、卷配置，但卻不卷品質的怪現象。
2023年，中國汽車市場一共推出了超過1100款新車型，創下歷史新高。密集的推出節奏背后，是整車企業快速的研發過程。有調查顯示，中國國內電動汽車制造商的新車型從上市到升級或改款所用時間平均為1.3年，而國外品牌普遍是4.2年。
縮水的不止是開發時間，更有測試時間。最近雷軍在直播時說：“小米SU7車隊仍在測試，目標是跑到15萬、20萬公里，跑完整個生命周期。”這一言論引發巨大爭議，也扯開了當下新勢力造車“快”的遮羞布。
別人的“快”，與漢蘭達的“慢”，形成了鮮明的對比。而漢蘭達品質博物館的誕生，就是想告訴外界——如何打造真正的高品質，唯有時間能給你答案。
為什么漢蘭達可以做到50萬公里無大修？為什么這么大的漢蘭達，百公里油耗可以低至5升？為什么漢蘭達能夠適應全球不同國家的環境并且廣受贊譽？
首先，漢蘭達“大廠原生品質”源自嚴苛的品質標準。
漢蘭達用的是成本更高的雙面鍍鋅鋼板，防腐鋼板使用率高達96%，下車身表面涂覆和防護板的覆蓋率達到了95.4%，高于平均水平20%。一個雨刮器耐刮測試150萬次，耐腐蝕性試驗長達1440小時，是行業標準的4倍。
其次，漢蘭達“大廠原生品質”源自豐田先進的制造技術。
沖壓車間作為第一道工序，是整車品質的源頭。廣汽豐田采用全自動智能高速伺服壓力機，由世界最大機械制造商小松集團獨家定制，復雜部件沖壓只需4秒。
此外，廣豐沖壓車間與其他廠家最大的不同就是自產比例非常高，包含四門兩蓋、頂棚、車底、縱梁、側圍、副車架等90%以上的大型沖壓件都在車間內完成。大量自產目的只有一個，就是在源頭確保品質穩定性。
第三，漢蘭達“大廠原生品質”源于獨特的造車生態圈。
廣汽豐田對供應商的管理稱為“育成式采購”，和供應商不是簡單的買賣關系，而是共同成長的伙伴關系；不是粗暴地AB點比價，或一刀切砍價，導致供應商只能以次充好，而是同步開發、全程管理，幫助供應商實現品質的長期穩定。
廣汽豐田建廠20年，只有307家零部件供應商，不良率達到每百萬臺0.3件，這在整個行業都絕無僅有。即使當前價格戰空前激烈，廣汽豐田也杜絕隨意競價更換供應商，避免品質波動。在供應鏈的管理上，如果誰出價低就用誰，表面卷贏了價格，但實際傷害的是顧客利益。
為什么說廣汽豐田的“大廠原生品質”難以復制？因為它是由極致嚴苛的豐田標準、獨家定制的先進技術、相融相生的供應鏈體系、深入骨髓的品質文化共同構筑而成。
其實造車就像做菜，說難也難，說容易也容易。菜想燒的好，除了要有大廚的技術，就要用好料、夠火候。這是人人皆知的秘訣，那為何卻依然還有三六九等？因為要看做菜的人愿不愿意下本。特別是在那些不夠花里胡哨，消費者看不見的地方。
相比于很多車企，廣汽豐田想快，但不會為了快，在品質上做妥協；想要更便宜，但不會為了便宜，把好料換成普通料；想要更有話題性，但不會為了噱頭，把不成熟的技術端給消費者。
因為，對于“大廠原生品質”，廣汽豐田有自己的堅持和底線。這是一個品牌的尊嚴，也是一個企業的操守。
為什么最好的漢蘭達在中國
漢蘭達是中國市場最具知名度的大七座SUV，累積銷量已近150萬輛。但2021年上市的第四代車型，到今天也已經過去三年。而這三年，恰是中國新能源與智能化突飛猛進的三年。
因此，人到“中年”的第四代漢蘭達尚能飯否？也是很多持幣消費者目前對漢蘭達的疑問。2024款全新漢蘭達的推出，正是對這些疑慮的有力回應。
本次上市的2024款全新漢蘭達，圍繞中大型SUV消費人群的喜好，實現了三個“更”的全面升級——更享受、更智能、更便宜。
對于買大七座SUV的消費人群來說，性能一定不是排在第一位的考量。適合一家三代的車，舒適豪華的享受，重要性遠遠高于百公里加速的時間。
首先，2024款漢蘭達在老款靜謐性能已經大幅提高的基礎上，再次對儀表臺、主副駕地板、二排地板、后艙地板、中央隔音通道地板五大部位共實施17項靜謐性升級。升級后的漢蘭達，NVH的綜合表現已經超越同級，達到了豪華車的水平。
其次，對于用戶對豐田車“太素”的詬病，此次2024款漢蘭達也在豪華感上下了很大功夫。不僅新增加了副駕駛席座椅后排電動可調功能，同時二排座椅靠背的可調角度達到了38°、滑動行程達到180mm，舒適性堪比MPV。
同時，2024款漢蘭達的座椅也改用了NAPPA真皮包裹。值得一提的是，款漢蘭達的NAPPA真皮頗有講究，采用的是歐洲天然牧場牛皮，經過70多道工藝的加工，比普通真皮耐磨兩倍。
此外，2024款漢蘭達的內飾全面以柔軟皮質包覆取代普通的搪塑工藝軟塑料，覆蓋占比達80%。專利吸光材質中控亞光飾板，實現84%的光線吸收及折射率，避免行車反光影響視線。新增的“象牙白”內飾風格，主打優雅高級。
相比老款車型，智能化是此次升級的另一關鍵點。第九代凱美瑞和四驅賽那都已經用上8155芯片，這次漢蘭達也必須安排！
全新12.3英寸的2K大屏，加上高通驍龍8155車機芯片和12GB運行內存，幾乎達到了iPad pro的顯示效果。2024款漢蘭達還內置了豐田首個自建應用商城，下線即預裝各類別一線應用，未來還會有更多應用不斷更新。
“你好小悅”智能語音交互由華為賦能，實現聲紋識別登錄、方言識別、雙音區識別、連續對話、免喚醒指令、可見即可說、一句話雙意圖等豐富的控制與交互功能；智能助手與華為Hi-link對接，實現人、車、家的無縫互聯，既能“語音家控”，也能“家享控車”。
值得一提的是，廣汽豐田特別表示，目前這套智能座艙有40%的算力冗余，為將來每年2-3次OTA升級留出空間，不會像很多車機系統過兩年就不行了。
豐田的智駕系統絕不激進，更不求功能上的新奇特，而是追求百分之百的可靠和放心。2024款漢蘭達全系標配Toyota Pilot高階智駕，這一系統以“零差錯的智駕輔助”為目標，以全球超過200億公里智能駕駛“零事故”數據開發。
“最好的豐田車，不在日本，不在美國，就在中國。”
從第九代凱美瑞，到四驅版全新賽那，再到2024款全新漢蘭達，廣汽豐田用一代車的時間，實現了這個看似不可能的任務。三大旗艦青出于藍而勝于藍的背后，是廣汽和豐田兩大集團的合力，也是技術與品質真正融合的極致。
寫在最后：
當降價與虧損，成為中國車市貫穿全年的主旋律。在這種“賠本賺吆喝”的非理性競爭中，靠融資熱錢支撐的品牌其實是最沒底氣的。而像廣汽豐田這種百萬輛級的頭部車企，其實是有本錢打價格戰的。
就像這次2024款漢蘭達的上市，以及第九代凱美瑞和新款賽那，廣汽豐田用官降的方式發聲——價格戰，廣汽豐田打得起！
但是相比價格戰，以廣汽豐田為代表的頭部成熟大廠，更想打的是“價值之戰”。因為價格戰最沒技術含量，特別是那種殺敵一千、自損八百的價格戰，既沒有經營智慧，更不可持續。
如果是用缺乏長期主義的戰術參與競爭，那說明這個企業，也不具備長期主義理念的戰略支撐其發展。
為搶占窗口時間，把技術不成熟的產品推向市場不是長期主義；價格體系混亂，背刺消費者的不是長期主義；能說會道，善于操控心智的更不是長期主義。
那么對于消費者來說，極端價格戰之下，真的是買到就是賺到嗎？我看未必。
過去我們總說不要陷入消費主義陷阱。但是在今時今日的中國市場上，筆者認為消費者更應警惕新的汽車消費主義陷阱。對功能的每一分要求和對價格的每一分苛刻，或許最后都要以品質作為代價。
君不見，最花哨的裝飾、最新鮮的功能、最便宜的價格永遠是出現在汽配城。汽配城有汽配城的敏感度，而大廠自有大廠的鈍感力。