中國，開始第二次深刻影響世界汽車工業。

3月的大眾汽車集團年會上，CEO奧博穆透露，奧迪品牌與上汽集團合作開發的車型，將于2026年推出。5月20日，在上汽集團與奧迪汽車的簽約儀式上，雙方合作開發的首款車型上市時間為2025年。

隨著合約細節敲定，上汽奧迪新車型的計劃落地時間提前一年。

這只是開始。根據上汽與奧迪的合作協議，簽署的合作協議，雙方將共同為上汽奧迪聯合開發Advanced Digitized Platform智能數字平臺，平臺上的首批三款車型將覆蓋B級和C級車市場。

以中國市場換國際技術的合資1.0走過四十年后，再次以上汽為開端，國際品牌換中國技術的合資2.0時代啟幕。

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造最先進的奧迪汽車

“奧迪標志性的美學和工程設計與上汽集團的創新勢能相得益彰，將為中國消費者帶來直觀、互聯的數字體驗和先進的自動駕駛功能。”奧迪全球CEO高德諾在簽約現場表示。

傳統豪華品牌已有段日子無法在中國用上“先進”的形容詞了。

曾經以先進技術為品牌溢價的豪華品牌，在中國電動智能汽車領域光環不再。屢屢“上市即落后”之后，甚至被冠以“雜牌電動車”的諢號。

上汽與奧迪此次的合作，將改變這一現狀。

作為此次合作落地的“技術操刀手”之一，上汽集團旗下零束科技（以下簡稱上汽零束）能夠為上汽奧迪提供在中國市場也堪稱頂尖的智能汽車底層核心技術：“中央集中式+區域控制”的電子電氣架構（以下簡稱EE架構）、預裝Galaxy OS中央計算平臺、智能云平臺和數字化體驗產品組成的3+1產品矩陣。

 

無論是與中國同行，還是奧迪體系內對比，上汽零束的這套全棧3.0都很能“打”。

也是2025年，大眾集團首款PPE車型奧迪Q6L e-tron國產車型將推出市場。其仍采用五個區域控制器的EE架構，與上汽零束全棧3.0仍有至少半代的差距。

在這套“中央集中式+區域控制”的全新EE架構之上，是一套上汽零束針對車用需求全新開發的狹義操作系統，包括Safety Linux、微內核、Hyperviosr、Safety RTOS操作系統。

Galaxy OS是不同狹義操作系統在整車上的應用，能夠滿足智艙、智駕、車控等模塊，對不同功能安全等級、不同實時性的需求，實現了系統流暢度、迭代能力和車輛安全三者的全局最優。

同時，Galaxy OS基于整車SOA能力打造車載應用場景自定義為9個大類、50個子模塊、4000多個接口，支持車載應用快速上車，大幅加快終端OTA的速度。

全棧3.0不僅僅是車輛的最優解。

 

通過“硬件集中上收，軟件最大化復用，周邊傳感收斂”，上汽零束全棧3.0的控制器數量減少一半以上、感知傳感設備成本降低30%，線束長度減少30%；性能上，實現“降低整車能耗、提高整車通信帶寬及OTA升級效率”。

整車低壓功耗下降50%、數據帶寬提升5倍，OTA下載和安裝時間均可縮短至30分鐘以內。研發效率支撐產品迭代節奏上趨近半導體行業的摩爾定律。

如上汽零束官方在現場表示：“技術創新不是為了炫技，最核心就是系統成本大幅降低和研發效率持續提升。”

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為什么是上汽零束？

“我們將支持奧迪品牌定制，與奧迪一起共創、聯合開發具有奧迪DNA的智能車全棧解決方案，并搭載系列車型量產，新車將配備行業和全球頂尖的軟硬件技術及電動性能，為用戶帶來更流暢、更友好的智能交互體驗和安全出行體驗”上汽零束負責人表示。

奧迪一向以“啟迪科技”為品牌表現，為什么在智能電動創新技術領域需要尋找中國力量？相比大企業病轉型困難，轉型戰略搖擺等問題，中國已是智能車最前沿應用市場，才是根本原因。

作為汽車的發源地，歐洲汽車工業圍繞點到點的移動工具迭代百年，形成了高度完整、領先的車輛定義、研發、制造和服務產業體系。歐洲市場率先定義和驗證汽車作為移動出行工具的底層需求和功能，之后再向全球擴散。

歐洲市場如此領先，歐美汽車在合資國產四十年，中國市場的特殊需求也不過是“加長”而已。

但智能車則是以高速移動的智能機器人為終局的全新產品，底層產品概念與功能車已全然不同。這種“差異”強大到歐美基于功能車形成的產業體系無法有效響應的地步。需要新市場需求與產業體系磨合迭代，才能找到正確的方向和模式。

如以2019年特斯拉國產為起點，中國市場和產業鏈已圍繞智能汽車高速變革近六年時間。上汽零束正是在這樣的市場和產業當中成長起來的。

經過四年的探索和實踐，上汽零束認識到落地智能車產品概念，要將整車系統性“解構”為“感知、云端超腦、大小腦及線控執行機構”，按照類智能人架構進行系統“重構”：

融合感知架構把場景信息數字化，為“云端超腦”部署的AI大模型訓練進化提供數據燃料；算法成果蒸餾到邊端“智慧大腦”，其根據場景信息實時做出規劃決策；“敏捷小腦”協調線控底盤3個方向6自由度實時、可靠和穩定運動。

對奧迪來說，中國智能汽車產業不乏能夠提供先進理念的供應商。但能將理念落地為在性能、成本、成長性都具備競爭力，且在量產車型上得到驗證的玩家卻是寥寥，又是奧迪目前的當務之急。

上汽零束便是這極少數，已將“AI+軟件定義汽車”落地為量產產品的企業。

四年實踐，上汽零束規劃出了智能車云管端全棧架構的三代路線圖：全棧1.0實現“域集中”，解決L2++智能駕駛，智能座艙和OTA的問題；全棧3.0“中央集中式+區域控制”主要解決整車架構BOM成本和L3自動駕駛問題；面向AI大模型時代的挑戰，初步規劃全棧4.0解決方案，重點攻關類智能人架構、AI大模型、AI OS，支持L4/L5自動駕駛。

同時，與產業鏈和品牌聯合共創和研發，打造預裝Galaxy OS中央計算平臺，可靈活配置區域控制器，集成為1.0~4.0系列全棧解決方案，能夠支撐不同車型的高階智能化需求。

目前，梯次搭載上汽零束智能車方案和產品的十余萬輛智能車已經跑在全球多國的大街小巷，并持續迭代進化，并成為奧迪追趕中國速度的加速器：

未來基于“智能數字平臺”的上汽奧迪產品上市周期將大幅縮短超30%。

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上汽奧迪，合資2.0時代啟幕

事實上，汽車產業的變革往往都是從一款重要的車開始。

1986年，上海大眾對標大眾標準，開始生產桑塔納——彼時大眾品牌中最大、最新的車型，B級車帕薩特的第二代。90年代初，上海桑塔納的年產量突破10萬輛，國產化率達到90%，上海大眾桑塔納的供應商是眾多車企的“免檢”對象，上汽成為中國汽車人才的黃埔軍校，中國自此建立起了對標世界先進水平的現代汽車產業鏈。

 

桑塔納的國產過程，是中德汽車企業在合資模式下，對理念、產品、技術、標準乃至文化，進行血肉磨合，最終融為一體的過程，成為“市場換技術”合資1.0模式的范本。

市場換來的技術如此之強，不僅為通用、福特、豐田、本田、日產、BBA進入中國打下基礎，也成為中國品牌、新勢力、特斯拉在中國乃至世界參與競爭，甚至實現領跑的基石。

經過四十年的高速追趕，中國市場需求和電動、智能化技術成為世界汽車產業新的引領者，并開始帶動產品與合作模式的深層變革。

“‘在中國，為中國’，”大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事貝瑞德表示：“奧迪與上汽集團的深化合作是落實這一戰略的又一重要里程碑。”

2018年，大眾集團將其持有的上汽大眾股份中的1%轉讓給奧迪公司時，無人預料到這一“里程碑”，會從簡單的“上汽大眾賣奧迪”，“奧迪復制南北大眾合資模式”，最終深化為上汽向奧迪輸出電動智能汽車底層核心技術，合資2.0時代的開端事件。

在合資2.0時代，中國車企依仗的已不僅僅是中國人的勤學苦干和中國市場，而是領先且體系化的技術勢能。

上汽奧迪合作透露的銀河全棧智能車解決方案，是上汽七大技術底座之一。目前，上汽已經建成包括面向純電、混動和氫能源的上汽星云、珠峰、星河三大整車技術底座，和基于動力總成、電池、電驅和智能車解決方案的藍芯、魔方、綠芯、銀河四大關鍵系統技術底座。

但值得注意的是，上汽奧迪的合資2.0模式，既不是簡單的供應商采購，也不是單純的技術輸出。而是雙方的技術、產業優勢的深度整合共進。

如上汽集團總裁王曉秋所言：“奧迪汽車擁有強大的高端車型產品定義、整車研發和工程技術能力，上汽集團智能電動創新技術行業領先，雙方將通過此次合作攜手賦能上汽奧迪的未來發展。”

以上汽奧迪的合作為開端，品牌換技術的合資2.0時代，跨國車企提供的不僅僅是百年積累的品牌溢價，更重要的是品牌背后的高端產品標準和體系能力。

中國車企提供的也不只是某項單一技術，而是支撐技術持續迭代的體系能力和新的產業鏈矩陣協同。

“這一聯合項目彰顯了‘美美與共共啟新篇’的合作精髓。我們將共同推進開發、采購、生產和銷售等工作。”上汽奧迪聯合項目CEO，原奧迪A級到C級細分市場電動車型系列負責人宋斐明表示，“隨著雙方傾注各自核心優勢，我堅信奧迪將充分利用‘中國速度’和市場創新活力，持續塑造未來高端電動出行。”