作為最早進(jìn)入國內(nèi)的合資車之一，Polo在中國車市有著特殊意義的。2002年，上海大眾將第四代“四眼Polo”引入國內(nèi)，奠定了其國民神車的地位，如今市面在售的已是第六代Polo，截止到2022年，Polo在中國市場已經(jīng)累積交付超過200萬臺(tái)。而在近日，最新改款大眾Polo實(shí)車圖曝光，作為一款經(jīng)典車型，在新能源汽車大潮的圍剿下，Polo的表現(xiàn)如何呢？它能實(shí)現(xiàn)“咸魚翻身”嗎？
Polo銷量斷崖式下跌，4月份月銷1361臺(tái)
查詢相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，目前上汽大眾Polo Plus銷量比較慘淡，4月份僅賣出了1361臺(tái)，不僅和高峰期月銷過萬的成績相去甚遠(yuǎn)，甚至和去年10月份的3500左右月銷量數(shù)據(jù)也有不少距離。看來在今年新能源價(jià)格戰(zhàn)的影響下，作為10萬級(jí)別的燃油車，Polo Plus的現(xiàn)狀可以用慘淡來形容了。
其實(shí)上汽大眾剛開始推第六代Polo Plus的時(shí)候，小編還是比較看好的，畢竟作為一款A(yù)0級(jí)車型，Polo Plus在尺寸方面增大了不少，長寬高分別為4053/1740/1449毫米，軸距為2564毫米，外觀設(shè)計(jì)也非常符合年輕人的審美喜好，同時(shí)整體的做工精致，配置靠譜，1.5L的大眾ea211發(fā)動(dòng)機(jī)也算久經(jīng)考驗(yàn)，除了板車懸掛和后鼓剎的配置常被人吐槽之外，整體還算是說得過去。
但隨著新能源汽車大勢(shì)崛起，10萬級(jí)別車型首當(dāng)其沖受到了沖擊，Polo Plus進(jìn)入2024年之后銷量斷崖式下跌已經(jīng)不可避免。
改款Polo曝光，后鼓剎終于改了
日前，改款Polo工信部申報(bào)圖片和相關(guān)配置信息曝光。改款Polo外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了現(xiàn)款的風(fēng)格，大燈內(nèi)部增加了透鏡設(shè)計(jì)，前臉看上去更有質(zhì)感，改款車型的配置變更頗有亮點(diǎn)，被吐槽最多的后輪鼓剎升級(jí)為盤剎，算是彌補(bǔ)了最大短板，另外豪華型增加了后保險(xiǎn)杠也算亮點(diǎn)之一，除此之外其余配置少有升級(jí)，只剩下外觀與細(xì)節(jié)上的少許變動(dòng)，1.5L的動(dòng)力總成保持不變。
以一款改款車型來看，Polo Plus升級(jí)盤剎確實(shí)值得點(diǎn)贊，不過沒有引入渦輪機(jī)頭，板車懸掛也沒做改動(dòng)，中低配版本可能需要自己安裝后保險(xiǎn)杠等等，還是會(huì)讓不少消費(fèi)者覺得有些失望，總體來看，算是一次功過參半的小改款。
在價(jià)格方面，目前現(xiàn)款Polo Plus起售價(jià)格9.09萬，主銷車型優(yōu)惠后價(jià)格在8~9萬，落地10萬出頭，相信新款車型上市后會(huì)延續(xù)現(xiàn)款的優(yōu)惠，價(jià)格波動(dòng)不會(huì)太大。
市場競爭壓力大，未來不容樂觀
從以往經(jīng)驗(yàn)來看，A0級(jí)車型的主要消費(fèi)用戶為城市年輕用戶，他們追求品位和個(gè)性化產(chǎn)品，并且對(duì)新車價(jià)格比較敏感，然而隨著消費(fèi)升級(jí)和年輕人的收入提高，當(dāng)初被Polo和飛度帶飛的A0級(jí)車型的細(xì)分市場，增長潛力并不會(huì)太大。
查詢4月份銷售數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，目前該級(jí)別排名前十車型總和月銷量為59845臺(tái)，銷量最好的五款車型均為新能源車型，其中比亞迪海鷗、海豚銷量分別是28797臺(tái)和9995臺(tái)，幾乎吃掉一半的市場份額，另外上汽通用五菱繽果銷量為11749臺(tái)，是月銷過萬的僅有2臺(tái)車型之一。在燃油車方面，飛度與Polo Plus是唯二銷量過千的產(chǎn)品，分別是1504臺(tái)和1361臺(tái)，并稱難兄難弟。
在價(jià)格上，A0級(jí)新能源車型整體定價(jià)在5~8萬，再加上購置稅全免的政策，對(duì)Polo Plus和飛度等燃油車已經(jīng)形成降維打擊。整體來看，A0級(jí)車型的這條賽道上傳統(tǒng)燃油車型已經(jīng)被邊緣化，已經(jīng)掀不起什么大風(fēng)大浪了。
不過好消息是，燃油車的存量市場始終放在那里，目前A0級(jí)這條賽道因?yàn)橐?guī)模較小，短時(shí)間內(nèi)也不會(huì)有新的競爭者入局，整體銷量比例已經(jīng)定型，而Polo Plus這次改款，除了配置升級(jí)之外，如果能在價(jià)格上做出大幅讓利，那么觸底反彈后搶占一些市場份額也是可以預(yù)期的，畢竟表現(xiàn)再差也不過如此了嘛。
總結(jié)
隨著新能源汽車的崛起，傳統(tǒng)的燃油車市場正在遭受前所未有的沖擊，上汽大眾Polo作為一款具有深厚歷史底蘊(yùn)和市場基礎(chǔ)的合資經(jīng)典車型，也難逃此劫，曾經(jīng)的國民神車，在新能源車型的圍攻下銷量出現(xiàn)了斷崖式下跌，這無疑是市場變革的一個(gè)縮影。雖然改款Polo在配置上進(jìn)行了升級(jí)，但面對(duì)新能源車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品迭代，其市場前景仍不容樂觀，與飛度一樣，Polo的困境反映了合資經(jīng)典車型在新能源大潮下被邊緣化的無奈。
這是一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，也是一個(gè)新時(shí)代的開始，我們將繼續(xù)關(guān)注這一市場變革的每一步。