此前，本邦發布過日產探陸和豐田漢蘭達的靜態對比視頻，網友對探陸的熱情遠超我的預期，大家都知道，如今新能源更受寵，如果不是一款特別硬核的燃油車，很難拿到流量。

日產探陸比漢蘭達更受歡迎的原因主要有兩個，第一個，它比漢蘭達大，論體量探陸和大眾途昂是一個級別，第二個，價格厚道，綜合補貼后，探陸的價格比漢蘭達還略低。

光看塊頭和價格，不能看出兩款車最細致的差異，本期我們就對兩款車作更詳細的比較，包括空間舒適性、駕駛體驗等。公平起見，我們選擇兩款指導價非常接近的車型進行對比。

車型選擇如下

日產探陸2024款 380VC-TURBO 四驅智駕版 7座（官方指導價27.68萬）

豐田漢蘭達2023款 2.5L智能電混雙擎兩驅精英版 7座 （官方指導價27.48萬）

探陸的實用性和舒適性，勝過漢蘭達

滿載出行，一家人的出行體驗好壞，很大程度上取決于車內空間及座椅舒適性。從硬指標來看，日產探陸車身尺寸為5130/1981/1767mm，軸距2900mm。漢蘭達車身尺寸為4965/1930/1750mm，軸距2850mm。出色的車身參數能否為探陸帶來更舒適的車內空間？咱們數據說話。

探陸作為“沙發廠”的車型，座椅自然是它的保留節目。同一價格，探陸有6座/7座可選，比漢蘭達要靈活。同時探陸配真皮座椅，座椅寬大厚實，主副駕均配有座椅調節、加熱功能。實測探陸前排座椅坐墊長度為50cm，寬度為51cm。

漢蘭達前排座椅長度為49cm，座椅寬度為50cm，這么一對比，差距是不是就很直觀了？

實測探陸第二排腿部空間大約有兩拳半左右，比較寬敞，翹二郎腿、“葛優躺”都不在話下。座椅靠背和第一排一樣寬大厚實，座椅角度有5檔可調，無論你的身材是高矮胖瘦，都能給你安排得妥妥的。

探陸第三排采用“影院式”階梯座椅設計，除了能保證第三排成員的視野外，更方便與前排家人互動。第三排的坐墊高度達到295mm，坐起來不會有“小板凳”的感覺。

探陸的第三排寬度達到1473mm，屬同級最寬水平。實測第二排座椅調節到坐一個成年人的情況下，第三排腿部空間還有3指左右。探陸第三排座椅坐墊的長度為44cm，坐身高170左右的成年人，沒問題。

漢蘭達的第二排腿部空間和探陸相差不多，但其座椅舒適性確實不如探陸，體現在填充物單薄，座椅靠背偏硬這些細致體驗上。

此外，漢蘭達因為是混動，多出一砣電池，電池又正好布置在第三排下方，所以不得不抬高整個地臺的高度，為保證前排空間，只能委屈第三排乘客。漢蘭達的第三排被客戶戲稱為“小板凳”，就是這么來的。從這一點也可以看出，作為7座SUV，漢蘭達的實用性不如探陸。

值得一提的是，探陸在第二排靠背后方和坐墊側面都配備了一鍵進入的按鍵，只需按一下就能將座椅自動前移放倒，很方便。另外，探陸6座版還提供寬度達到238mm的中央通道，稍稍側身即可輕松從第二排進入第三排。

漢蘭達空間靈活性不如探陸。第三排乘客也沒法享受一鍵自助下車，需要人來協助調節第二排座椅，而且還得用力推動前排座椅，這種原始的方式一點都不優雅。

后備廂空間方面，在同樣立起第三排座椅后，漢蘭達與探陸的后備廂空間寬度不相上下，但探陸車身長度更長，所以其進深也稍長一點。

將第三排座椅放到后，探陸的后備廂可以擴容至549L，漢蘭達的數據為568L。

看上去漢蘭達更大，但實際上，探陸的實用性更好，因為其后備廂下方保留了一個積達到34L的下沉式儲物空間，放一些日常用的運動包、球拍、運動鞋之類的物品非常方便。

漢蘭達后備廂蓋板下的儲物空間只有一套塞得滿滿的隨車工具，總體實用性不如探陸。

漢蘭達塑料感太重，配置不及探陸

花20幾萬買車，誰都會考慮檔次感和配置的豐富性。這方面，日產一向比豐田大方。

坐進日產探陸，你會發現探陸車內有很多覆蓋件都是軟性材料和皮質。12.3英寸的2K中控大屏配合物理按鍵，用起來比觸摸屏按鍵更方便。

其他配置方面，探陸配備可開啟全景天窗、雨量感應式雨刷、前排雙層夾膠玻璃、真皮座椅、電動后備廂、行李箱12V電源、主副駕座椅電動調節、前排座椅加熱、車內氛圍燈、車聯網系統、語音交互等主流功能。中控屏幕內還針對國內市場做了本土化升級，比如支持高德地圖、愛奇藝等娛樂APP。

漢蘭達內飾顯沉穩，漢蘭達車內覆蓋件多以以軟搪塑和塑料為主。內飾檔次感比探陸還差了一點意思。

雖然漢蘭達的中控屏也進行了升級，車機系統基礎功能不差，但屏幕尺寸只有8英寸，娛樂性也有一定欠缺。

安全配置方面，探陸全系標配9個安全氣囊，包含主駕正面雙級氣囊、副駕正面雙葉氣囊、副駕膝部氣囊、第一排側面氣囊、第二排側面氣囊、三排全覆蓋側氣簾。

出自以安全著稱的TNGA架構下的漢蘭達只配備7個安全氣囊，包括5安全氣囊+2安全氣簾。對后排成員關鍵部位的防護沒有探陸到位。

主動安全層面，探陸配備增強版ProPILOT 超智駕，漢蘭達只有30萬以上的車型才配備Toyota Safety Sense駕駛輔助系統，本次對比的車型連前后駐車雷達都沒有。即便配有駕駛輔助的漢蘭達，在功能上也遠不及探陸，探陸的主動安全功能達16項。

漢蘭達勝在油耗，駕駛體驗不及探陸

探陸全系配備2.0T+9AT動力總成，發動機最大馬力252匹，最大扭矩376牛米。和英菲尼迪QX60同源。這臺2.0T發動機具有可變壓縮比技術，壓縮比可以在 8:1（高性能）-14:1（高效能）之間智能切換，兼顧超強動力和超低油耗。加上采埃孚9AT變速箱更寬的齒比范圍，在不同駕駛條件下可以很好地平衡動力輸出和燃油經濟性。另外，探陸還有四驅加持。

探陸動力參數很強，但它并不是那種追求操控、暴躁輸出的車型，2.0T+9AT的組合更強調動力響應和舒適。日常開它給你的感覺很溫柔，當你深踩油門踏板時，隨著發動機轉速的攀升，你能感受兩點，一是動力持續輸出推著你往前。二是發動機的聲浪有一種大排量發動機的煮水聲，很帶勁。

NVH方面，探陸通過降噪技術、隔音玻璃等優化，讓車輛在行駛時擁有較好的車內靜謐性。實測數據如下：

油耗方面，實測探陸百公里城市綜合油耗為10.5L。對一輛車長超5.1米，自重2噸多的中大型SUV來說，這個油耗真不高。

漢蘭達配備2.5L混動系統，系統最大綜合功率246匹，這套混動系統，基本沒有變速箱頓挫那回事兒，這點得點贊。

路面狀況好的時候，漢蘭達開起來不不錯，但如果路面上有坑洼，或是起伏，你能從方向盤和底盤感受到陣陣的振動傳進車內。還有就是，當發動機突然介入工作時，那種突兀感很強烈，在需要大馬力的情況下，發動機嘶吼聲比較煩人。當然，漢蘭達油耗是香，看你怎么取舍。

最后總結

有對比就有高低之分，盡管漢蘭達以全面均衡著稱，但日產探陸畢竟是一款全新車型，并且尺寸比漢蘭達大，無論是實用性、舒適性、檔次感還是駕駛體驗都比漢蘭達更勝一籌。在預算差不多的情況下，我建議你重點考慮探陸。如果實在糾結，你就按以上步驟再走一遍，相信自己的體驗，準沒錯。