5月10日，隨著一罐液態二氧化碳在上海長興島交付使用方，全球首套全流程船用碳捕集（OCCS）系統在滬研發成功，船用碳捕集技術在上海形成“二氧化碳捕集—存儲—卸岸—轉運—再利用”全流程生態閉環，意味著航運業脫碳的一條新路走通。

全球首套全流程船用碳捕集系統的首罐液態二氧化碳。

1000萬美元投入，每年收益超800萬美元

此次交付的液態二氧化碳來自一艘靠泊洋山港的大型集裝箱船，卸岸后轉運至交付地點。該船捕捉尾氣中的二氧化碳，靠的是中國船舶集團下屬上海齊耀環保科技有限公司（簡稱“齊耀環保”）研制的全球首套全流程船用碳捕集（OCCS）系統。

齊耀環保總經理蘇毅介紹，“船舶尾氣二氧化碳濃度低，捕集難度比陸地上更大。公司5年前就開始著手研究，先后突破了高效二氧化碳捕集、低能耗二氧化碳分離、低溫二氧化碳深度液化等關鍵技術，系統二氧化碳綜合捕集率達80%以上。”

當下，脫碳是航運業的共識，并且已成為硬性規定——國際海事組織（IMO）新規2023年1月1日生效，船舶碳排放超標將無法通過認證，影響正常運營。

但對于選擇哪種脫碳方案，全球航運業尚未形成共識，各種方案同步探索。

“就性價比來看，加裝船用碳捕集系統具有優勢，特別是對于使用傳統燃料的舊船來說。”蘇毅說。

以加裝了全球首套全流程船用碳捕集系統的這艘1.4萬標準箱的集裝箱船為例，這是一條船有10年船齡的舊船，于2024年1月完成改造，改造總成本約一千萬美元，是甲醇或氨燃料動力改造成本的一半不到。改裝前，該船每年碳排放超過11萬噸，碳強度指數評級為D級。按照IMO規定，該船到2026年就無法正常運營了。改裝后，系統每年可捕捉并減排二氧化碳超4.4萬噸，船舶碳強度指數有望提升至C級，壽命延長至少12年。

此外，捕集的二氧化碳可以“變廢為寶”，用于工業生產，或者制取綠色燃料，甚至用于食品加工等。

據齊耀環保測算，綜合考慮脫碳和再利用方面的收益，捕集超4.4萬噸二氧化碳，預計每年可為船東帶來經濟收益超800萬美元。

上海港接收船舶上捕集的液態二氧化碳。

“首次”將形成示范效應

2023年至2024年，船舶碳捕集技術越來越成熟，并且實船項目也開始落地。但蘇毅告訴記者，船東最大的擔憂集中在后續的環節——全流程生態沒有走通、港口缺乏配套、捕集的二氧化碳由誰買單心里沒底。

因此，如今上海形成“二氧化碳捕集—存儲—卸岸—轉運—再利用”全流程生態閉環具有重要示范意義。

“這是個全新事物，沒有先例，二氧化碳從船上卸下來算貨物還是廢棄物？要不要收稅？低溫高壓的儲罐運輸如何確保安全？這些都需要我們和海事、海關、邊檢等口岸單位共同探索。比如今天看到的‘全球首次’，就是以試點的形式進行。先行先試，再形成標準。”上港集團物流有限公司黨委書記、董事長任海平告訴記者。

不久前，上海港剛剛完成中國首次大型綠色甲醇動力船舶同步加注。擁有船舶捕集二氧化碳的卸岸、儲存、轉運能力，和擁有綠色甲醇加注能力一樣，都是上海港提升高端航運服務能級，助力上海建設綠色國際航運中心的重要舉措。——有了這個能力，國際航行船舶如果有二氧化碳卸岸、轉運需求就會先想到上海港。

此次船舶捕集二氧化碳在上海洋山港卸岸共采用兩種方案：槽罐車轉運和20英尺標準集裝箱罐轉運。“未來如果規模化、商業化，我們就要考慮如何降低成本，除了陸路運輸，也可以用船舶轉運。”任海平說。

除了用集裝箱罐轉運外，還采用了槽罐車轉運的方式。

上海如何消化這些捕集來的二氧化碳？據接收方上海電力股份有限公司旗下的上海長興島熱電有限責任公司介紹，目前上海長興島一年就有近8萬噸的二氧化碳需求量，主要是供給周邊的造船和海工企業等，作為焊接保護氣體。

“我們自己也投資建設了鍋爐煙氣碳捕集系統，收集陸上發電廠排出的二氧化碳，通過管道直供用戶。但每年仍有近萬噸的缺口，船舶上捕集來的二氧化碳將成為有效補充。”上海長興島熱電有限責任公司總經理沈浩說，“隨著未來長興島的產業繼續發展，二氧化碳需求量有望進一步增加”。

全流程的首次走通只是開始，當天，鏈條上的相關企業簽署了戰略合作協議，將進一步深化合作，探索推廣新系統，開拓更多捕集二氧化碳的再利用渠道。

“船東方面，有合作意向的有不少，相信有了‘首次’的示范效應，會有更多船東付諸行動。二氧化碳回收利用方面，已有綠色燃料制備企業找我們洽談。”蘇毅說，“下一步，公司還將積極參與IMO通訊組對碳捕集技術的研究論證工作，推動相關規則和國際標準的認定”。

據悉，除了已改造好的這艘船外，山東海洋集團旗下華宸融資租賃打造的8.2萬噸散貨船新船也將配備齊耀環保的全流程船用碳捕集系統。新船計劃于2025年交付，將是全球首個新造散貨船碳捕集系統工程案例。