曾經(jīng)年銷近80萬輛的廣汽本田，如今單月銷量僅3萬余臺，同比連續(xù)7個月下滑，是否彰顯了傳統(tǒng)合資車企在新能源時代的轉(zhuǎn)型陣痛愈發(fā)凸顯，值得觀察。

本田P7

廣汽集團最新發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，2025年9月，廣汽本田單月銷量為32808輛。相較去年同期，銷量下滑幅度達6.61%。

事實上，從今年3月份開始，廣汽本田的單月銷量就開始呈現(xiàn)出同比下滑的態(tài)勢了。廣汽集團官方數(shù)據(jù)顯示，2025年3月，廣汽本田銷量為4.79萬輛，同比下滑8.86%。

2025年4月份，廣汽本田銷量進一步下滑至18，491輛，同比暴跌25.06%，環(huán)比降幅高達61.42%。

2025年5月份，全系車型銷量僅為1.34萬輛，同比大幅下滑58%。2025年6月份，廣汽本田的單月銷量為30017臺，同比下滑12.61%。

廣汽集團9月產(chǎn)銷快報

2025年，廣汽本田的累計銷量僅為15.4萬輛，同比下滑約25%。進入2025年下半年，廣汽本田的銷量呈現(xiàn)出持續(xù)下滑的態(tài)勢。

數(shù)據(jù)顯示，2025年7月份，廣汽本田的單月銷量為16033臺。相比去年同期，其銷量下滑了51.81%，降幅過半。

2025年8月份，廣汽本田的單月銷量為20417臺。相比去年同期，其銷量下滑了37.83%，下滑了近四成。

顯然，從今年3月份開始，截止到今年9月份，廣汽本田的累計銷量已經(jīng)連續(xù)7個月呈現(xiàn)出同比下滑的態(tài)勢。

由于銷量連續(xù)下滑，2025年1-9月份，廣汽本田的累計銷量也呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢。具體而言，2025年1-9月份，廣汽本田的累計銷量為22.39萬臺，同比下滑了27.58%，幾乎下滑了三成。

顯然，從銷量表現(xiàn)來看，從1-9月份的銷量來看，廣汽本田應該說承受了較大的市場壓力或者沖擊。

我認為，這種銷量下滑的態(tài)勢，或許值得廣汽本田方面給予關(guān)注。畢竟，從年度銷量上來看，廣汽本田的銷量也呈現(xiàn)出連續(xù)下滑的態(tài)勢。

廣汽集團官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，廣汽本田的累計銷量為780226臺。相比上一年同期，銷量下滑了3.17%。

2022年，廣汽本田的累計銷量為741808臺。相比上一年同期，廣汽本田的銷量繼續(xù)下滑了4.93%。

2023年，廣汽本田的累計銷量為640466臺。相比上一年同期，其銷量下滑了13.66%，降幅拉大。

2024年，廣汽本田的累計銷量為470633臺。相比上一年同期，銷量下滑了26.52%，幾乎下滑了三成。

顯然，從2021年開始，截止到2024年，廣汽本田的累計銷量已經(jīng)接連4年呈現(xiàn)出同比下滑的態(tài)勢了。

而且，更為值得關(guān)注的是，從2021年到2024年，廣汽本田的年度銷量降幅，呈現(xiàn)出接連上漲的態(tài)勢。

雅閣

這是否在一定程度上彰顯了廣汽本田目前逐漸遭受了更為嚴重的市場沖擊，或許是一個值得廣汽本田關(guān)注的問題。

從2025年1-9月份的累計銷量來看，如果在2025年第四季度，廣汽本田不能實現(xiàn)相當好的銷量上漲態(tài)勢，那么2025年其年度銷量很可能繼續(xù)下滑。

基于以上層面因素考慮，車宇世界認為，對于目前的市場表現(xiàn)，廣汽本田應該警惕，并且找出原因和應對舉措。

應該說，廣汽本田銷量下滑，可能是多方面原因造成的。比如說，新能源汽車尤其是電動車有待發(fā)力。

本田P7

目前，廣汽本田仍以傳統(tǒng)燃油車為主力，新能源車型尚未形成顯著市場貢獻力力。今年推出的廣汽本田P7雖有較大幅度終端優(yōu)惠，但市場反響有限，未能進入細分市場銷量領(lǐng)先陣營。

同時，在新能源轉(zhuǎn)型受阻的同時，廣汽本田的傳統(tǒng)優(yōu)勢車型也面臨越來越大的市場壓力。曾作為銷量支柱的雅閣、皓影等車型，雖仍能保持一定銷量，但在同級新能源車型的沖擊下，表現(xiàn)已經(jīng)不如昔日那般強勢。

至于本田飛度、凌派等昔日“神車”如今在中國車市受到的沖擊更大，月均銷量甚至不足千臺。冠道、繽智等SUV車型曾經(jīng)是細分市場當之無愧的熱銷車型，但如今同樣承壓，銷量大不如前。

好在面對市場壓力，廣汽本田也在進行戰(zhàn)略調(diào)整。近期，廣汽本田宣布將以11.72億元收購東風本田發(fā)動機有限公司50%的股權(quán)。交易完成后，東本發(fā)動機將成為廣汽本田的全資子公司。

本田P7

本文結(jié)語：

整體上看，廣汽本田目前的市場表現(xiàn)，并非孤例，在一定程度上是傳統(tǒng)合資車企在新能源時代轉(zhuǎn)型陣痛期的縮影。

在中國車市，當燃油車技術(shù)紅利消退、市場格局重構(gòu)之時，依賴燃油車“躺贏”的時代，或許已經(jīng)一去不返了。

對于廣汽本田等傳統(tǒng)合資車企而言，或許在穩(wěn)固和提升燃油車市場份額的同時，唯有在新能源賽道、智能化領(lǐng)域快速建立差異化優(yōu)勢，并重塑品牌價值，才能在未來的市場競爭中再度獲得優(yōu)勢。

在此，車宇世界希望廣汽本田能夠迅速完成挑戰(zhàn)和優(yōu)化，從而渡過當前的市場陣痛期，獲得更好的市場發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的銷量數(shù)據(jù)，來源于廣汽集團及權(quán)威媒體消息，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準。