上半場電動化，下半場智能化。這條汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的路徑也同樣受用于中國汽車產(chǎn)業(yè)出海。
9月9日，2025德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA）正式開啟。德國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，此次共有748家展商參展。其中325家來自德國本土，423家來自其他國家。具體來看，中國展商數(shù)量排第一位，共116家整車、零部件以及相關企業(yè)參展，幾乎占了海外參展商的三分之一。
蓋世汽車觀察到，在本屆車展，中國汽車產(chǎn)業(yè)的海外輸出正呈現(xiàn)更為吸睛的智能化趨勢。
一直以來，德國憑借深厚的汽車工業(yè)底蘊、嚴苛的技術標準與成熟的市場生態(tài)，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的 “高地”，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化進程中公認的 “最難攻克的市場之一”。
在電動化與智能化浪潮席卷全球的當下，這一格局正被中國企業(yè)的 “系統(tǒng)性進攻” 所打破。
在慕尼黑車展開啟前后，地平線、輕舟智航、小鵬汽車、卓馭科技、Momenta、百度等一批中國汽車科技企業(yè)密集在德國“落子”：從慕尼黑設立歐洲總部、研發(fā)中心，到不倫瑞克構建本地化運營團隊；從與大眾、、高通等國際巨頭達成戰(zhàn)略合作，到宣布2026年在慕尼黑啟動L4級Robotaxi運營服務，中國企業(yè)正以全方位、多層次的布局，深度融入德國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
這不僅是中國汽車技術實力的集中體現(xiàn)，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)重心從傳統(tǒng)制造向智能科技轉(zhuǎn)移的重要信號。
在德國，為歐洲？
隨著中國新能源智能產(chǎn)業(yè)快速迭代，不少以德國為首的歐洲主機廠和零部件廠商逐漸開啟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，它們無一不高喊“在中國，為中國”的口號，試圖將研發(fā)中心和生產(chǎn)基地等向中國本土轉(zhuǎn)移，以更契合中國本土汽車市場的需求。
與此同時，當前中國智駕企業(yè)對德國市場的 “進攻”，也早已超越單純的產(chǎn)品出口，而是通過在德國設立實體機構、組建本地化團隊、適配歐洲法規(guī)與用戶需求，構建起 “能接單、能落地、能閉環(huán)” 的完整作戰(zhàn)體系。
這其中，最為受到關注的無疑是地平線和輕舟智航歐洲總部的成立。
9月8日，地平線于IAA展會期間宣布，其位于慕尼黑的歐洲總部正式成立。以構建面向歐洲市場的本土化運營能力，為中國及全球車企在歐洲市場提供技術支持，并加速智能駕駛技術的全球化落地。
這意味著，它不再只是“國內(nèi)設計，出口交付”，而是真正在歐洲構建“能接單、能落地、能閉環(huán)”的作戰(zhàn)陣地。
圖片來源：地平線官網(wǎng)截圖
無獨有偶，9月8日，輕舟智航也正式宣布啟動全球化戰(zhàn)略，將在今年第四季度于德國設立QCraft歐洲總部，負責開展產(chǎn)品技術研發(fā)、安全&認證&測試及運營等核心工作，同時開啟歐洲本地化團隊招聘，加速產(chǎn)品方案的合規(guī)落地與場景適配，標志著輕舟智航正式進軍歐洲及全球市場。
仍然是在同一日，卓馭科技于IAA迎來歐洲首次亮相，并正式發(fā)布其歐洲市場戰(zhàn)略。
據(jù)悉，卓馭科技將以德國為支點，在不倫瑞克設立德國分公司。該分公司啟動涵蓋研發(fā)、測試、商務等多職能的團隊組建，以實現(xiàn)對歐洲區(qū)域需求的快速響應與深度支持；此外，該公司還計劃分階段部署可擴展的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）及自動駕駛解決方案（覆蓋 L2 級輔助駕駛至 L3 / L4 級自動駕駛），并著重構建冗余安全架構，確保技術體系符合歐盟法規(guī)要求。
卓馭科技還將面向歐洲市場推出智能座艙解決方案、多模態(tài)交互平臺及新一代感知模塊（如激光雷達-攝像頭融合系統(tǒng)），進一步完善產(chǎn)品矩陣。
卓馭科技研發(fā)副總裁馬陸在高通與英偉達技術對談中表示，該公司已實現(xiàn)基于高通SA8650P平臺的規(guī)模化量產(chǎn)，并推出基于SA8775P的首個無圖城市領航方案。此外，搭載該平臺的紅旗天工05車型在慕尼黑完成復雜道路驗證，成功應對環(huán)島、窄路及有軌電車混行等典型歐洲場景，體現(xiàn)出系統(tǒng)的全球適應性與部署能力。
預計明年，卓馭科技測試車輛與場景將覆蓋德國全境，算力及基礎設施投入也將持續(xù)擴大。
在智駕廠商之外，以“智能化”為標簽的小鵬汽車，也在9月10日宣布作為全球第九大、歐洲首個研發(fā)中心，小鵬汽車德國慕尼黑研發(fā)中心正式啟用。
據(jù)悉，這是小鵬在歐洲落地的首個研發(fā)中心，亦是繼美國硅谷、圣地亞哥研發(fā)中心之后，小鵬汽車在全球版圖上的第9大研發(fā)站點，標志著小鵬全球化研發(fā)網(wǎng)絡向歐洲市場深度延伸。以 “In Europe, With Europe” 為核心戰(zhàn)略，小鵬德國慕尼黑研發(fā)中心將與硅谷、圣地亞哥研發(fā)中心形成協(xié)同。
從L2到L4，從“落戶”到交叉合作
正如前文所述，卓馭科技計劃分階段部署可擴展的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）及自動駕駛系統(tǒng)，涵蓋L2級輔助駕駛至L3/L4級自動駕駛功能；地平線本次展出的核心產(chǎn)品包括征程®6系列計算方案及HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)；德賽西威展示了包括第五代智能座艙平臺G10PH、車身域控制器iBCM2.0、48.2寸遠端屏、雙15.6寸mini LED Local Dimming顯示屏、3D AR-HUD、全棧輔助駕駛解決方案在內(nèi)的多款極具創(chuàng)新性的產(chǎn)品。
此外，愛芯元智也在本屆IAA首度展出聯(lián)手行業(yè)領先的AI視覺感知技術公司STRADVISION打造的基于M57芯片的輔助駕駛解決方案DEMO，該方案適配全球化輔助駕駛系統(tǒng)開發(fā)；黑芝麻智能武當系列芯片專注于跨域計算，武當C1200家族中的C1236是本土首款單顆支持領航輔助駕駛功能的芯片，C1296是行業(yè)首顆支持多域融合計算的芯片。
需要指出的是，上述部分廠商表示公司提供“涵蓋L2級輔助駕駛至L3/L4級自動駕駛功能”的產(chǎn)品。
如果說，其L2級輔助駕駛產(chǎn)品及解決方案面向主機廠，那么其L3/L4級自動駕駛產(chǎn)品及解決方案面向德國以及歐洲的哪一目標市場呢？
值得注意的是，在IAA開啟前期，我國的L4級自動駕駛廠商，提前開啟了進入的德國的進程。
8月4日，有報道稱其從百度處獲悉，蘿卜快跑與Lyft達成戰(zhàn)略合作，將于2026年通過Lyft平臺率先登陸英國、德國市場。根據(jù)規(guī)劃，雙方將在歐洲市場逐步擴大規(guī)模至數(shù)千輛，實現(xiàn)無人駕駛的規(guī)模化落地。
該消息發(fā)布后，百度、Lyft美股雙雙上漲。截至彼時收盤，百度漲1.75%；Lyft漲3.38%，市值超59億美元。
公開資料顯示，成立于2012年的Lyft總部位于美國舊金山，是美國第二大平臺，截至2024年，占據(jù)美國約39%的市場份額。2019年3月，Lyft登陸納斯達克，成為“全球網(wǎng)約車第一股”。
圖片來源：蘿卜快跑官網(wǎng)截圖
在百度之后，9月8日，與中國智能駕駛公司Momenta與Uber宣布，雙方將于2026年在德國慕尼黑聯(lián)合啟動Robotaxi（自動駕駛出租車）運營服務。與此同時，Momenta還與法雷奧簽約，將共同開發(fā)適配中國與全球市場的中高階ADAS系統(tǒng)。
實際上，早在今年5月，Uber與Momenta宣布達成戰(zhàn)略合作，計劃在美國和中國以外的國際市場，將自動駕駛汽車引入Uber平臺。Momenta與Uber在慕尼黑的Robotaxi服務上線后，當?shù)厥忻窨赏ㄟ^Uber平臺呼叫到Momenta提供的Robotaxi車輛，體驗自動駕駛出行服務。
Momenta CEO曹旭東表示，在慕尼黑開展L4級自動駕駛，將有機會展示Momenta以AI驅(qū)動的Robotaxi技術如何變革城市出行方式。目前Momenta已與梅賽德斯-奔馳、寶馬等德國豪華汽車品牌建立了穩(wěn)定的合作伙伴關系。
圖片來源：Momenta官網(wǎng)截圖
據(jù)了解，Momenta自創(chuàng)立之初提出了“一個飛輪兩條腿”戰(zhàn)略，實現(xiàn)L2級智能輔助駕駛和L4級自動駕駛Robotaxi“兩條腿”相互打通、協(xié)同和快速迭代。相較于行業(yè)內(nèi)其他Robotaxi方案，其復用量產(chǎn)車型開展Robotaxi業(yè)務，L2和L4采用統(tǒng)一的軟件算法架構、統(tǒng)一的傳感器方案，能夠更早實現(xiàn)Robotaxi的規(guī)模化落地和商業(yè)閉環(huán)。目前，搭載Momenta智能輔助駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)規(guī)模已超40萬輛。
顯然，在智駕上游，自動駕駛廠商更側(cè)重于在德國本土建立“大本營”，在以L4級為主導的智駕下游，自動駕駛廠商采取以“交叉合作”的形式滲透德國乃至歐洲本土市場。
縱觀上述企業(yè)在歐洲市場的落腳點，無論是設立總部及研發(fā)中心，還是商業(yè)化市場拓展，都無一例外地選擇了德國。
此前曾長期被視作“難以攻克”的汽車市場腹地，為什么突然間涌入了這么多中國的智駕隊伍？
是德國市場變得“簡單”了？還是中國智駕廠商變得“更大膽”了？
電動化帶動智能化，德國正成為智駕“沃土”？
實際上，在中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化出海德國的背后，正是中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化趨勢的推動。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年上半年，我國汽車出口308.3萬輛，同比增長10.4%。其中，出口106萬輛，同比增長75.2%。另據(jù)中國機電產(chǎn)品進出口商會方面預測，若按照10%的增長速度，今年下半年汽車出口有望達到400萬輛，全年出口量或?qū)⑼黄?00萬輛。
具體到歐洲汽車市場，央視新聞報道稱，根據(jù)歐洲一家知名汽車市場數(shù)據(jù)分析機構的數(shù)據(jù)，今年7月份，中國汽車在歐洲市場銷量繼續(xù)保持強勁勢頭，其中純電動汽車的銷量份額達到9.9%。
這家機構的數(shù)據(jù)同時顯示，中國品牌在歐洲整個汽車市場的占有率已達5.3%，連續(xù)三個月突破5%大關。
圖片來源：德意志聯(lián)邦共和國駐華使領館官網(wǎng)截圖
業(yè)內(nèi)分析報告預計，到2030年，中國汽車制造商在歐洲的年產(chǎn)量將增加80萬輛，而歐洲本土車企則可能會關閉相當于1.5家工廠，約40萬輛的產(chǎn)能，中國汽車制造商正從“運營模式”和“市場格局”兩方面改造全球汽車業(yè)，至2030年，歐洲市場10%的份額將歸于中國汽車制造商。
在歐洲市場上的強勁表現(xiàn)，使多家整車企業(yè)也加快了進軍歐洲市場的步伐。這其中，德國汽車市場中中國車企的身影逐漸增多。
蓋世全球汽車產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)顯示，2025年上半年，德國汽車市場呈現(xiàn)顯著分化。
乘用車新車注冊量同比下降4.7%至140.3萬輛。在傳統(tǒng)燃油車需求疲軟的背景下，新能源車成為核心增長引擎：純電動車（BEV）銷量為24.9萬輛，同比激增35.1%，市場份額提升至18.4%；插混車型（PHEV）銷量為13.9輛，同比暴漲55.1%，兩類車型合計占比達28.6%，推動電動化轉(zhuǎn)型加速。
同期內(nèi)，比亞迪銷量飆升426%至6,323輛，小鵬暴漲3335.5%至1,065輛。
根據(jù)蓋世汽車觀察，目前有包括上汽名爵、比亞迪、蔚來、小鵬、領克、嵐圖等多家中國車企先后進入德國市場。
這些國內(nèi)車企，為中國智駕廠商出海德國以及歐洲架好了堅固的橋梁。
例如，地平線已支持包括上汽、比亞迪、奇瑞、長城、長安、嵐圖及蔚來在內(nèi)的7家中國車企，覆蓋超過25款出海車型。在此次地平線IAA展臺上，蔚來旗下歐洲版firefly螢火蟲車型的亮相，該車型標配地平線征程計算方案。
蔚來歐洲版firefly車型；圖片來源：地平線
在外資車企方面，包括大眾汽車、日本最大汽車集團在內(nèi)，已有9家合資車企與地平線達成30款車型定點合作。
在車企之外，不少國內(nèi)智駕廠商與德國本土零部件廠商建立了合作關系。
作為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)源地，德國本身就擁有極其完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括博世、大陸、采埃孚、馬勒、巴斯夫、英飛凌、蒂森克虜伯、德科斯米爾、克恩-里伯斯、通快、海瑞恩、托克斯、舍弗勒、博澤、科德寶、偉巴斯特、科世達等。
其中，今年8月，文遠知行宣布推出與博世合作的一段式端到端輔助駕駛解決方案 ——WePilot AiDrive，距離雙方合作的兩段式端到端方案量產(chǎn)上車僅半年。據(jù)悉，目前，WePilot AiDrive已完成核心功能驗證，預計2025年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)上車。
地平線也與多家國際供應商建立合作。包括基于征程6B的博世第四代多功能攝像頭項目，預計于2026年6月交付；以及通過合資公司智駕大陸在歐洲開展全場景路測。
對于國內(nèi)專注于L4級自動駕駛的企業(yè)來說，德國是全球首個為L3級自動駕駛制定詳細法律并允許其上路的國家。
德國先后于2017年、2021年兩次修訂《道路交通法》，并于2022年出臺了配套的《自動駕駛條例》，成為世界上首個為L3和L4級自動駕駛汽車立法的國家，在全球范圍內(nèi)率先建立了相對正式、完整的自動駕駛監(jiān)管法律制度體系，消除了企業(yè)的法律風險。這種法律的確定性和前瞻性對企業(yè)極具吸引力。
尾聲：
當自動駕駛的浪潮席卷全球，德國——這個曾經(jīng)以機械精密定義汽車標準的國度，正成為中國智能駕駛技術出海的“試金石”與“演武場”。從IAA展會上的116家中國展商，到慕尼黑街頭悄然駛過的智能測試車；從地平線、輕舟智航落子歐洲總部，到百度、Momenta與Uber、Lyft攜手布局Robotaxi，中國智駕企業(yè)正在用技術實力書寫一場深刻的產(chǎn)業(yè)變局。
這不再是一場簡單的產(chǎn)品出口，而是一次生態(tài)級的深度融合。中國企業(yè)帶著電動化先發(fā)優(yōu)勢積累的數(shù)據(jù)迭代能力、算法工程化經(jīng)驗與跨界創(chuàng)新基因，直面全球最嚴苛的技術標準、最復雜的法規(guī)體系與最成熟的競爭對手。在這種高壓環(huán)境下，每一家企業(yè)的“德國征程”都是一場淬煉——既要在合作中學習德國工程師的嚴謹與系統(tǒng)思維，也要在競爭中證明中國創(chuàng)新的速度與韌性。
更重要的是，中國智駕出海的深層意義遠超商業(yè)本身。它標志著全球汽車產(chǎn)業(yè)正在從“西方技術+中國制造”的舊范式，轉(zhuǎn)向“中國技術+全球市場”的新格局。當基于中國場景訓練的算法開始理解歐洲的環(huán)島與有軌電車，當中國芯片支撐起德國豪華車的智能駕駛系統(tǒng)，這場技術遷徙正在重新定義全球創(chuàng)新網(wǎng)絡的流動方向。
展望未來，中國智駕的“德國故事”仍面臨諸多挑戰(zhàn)：數(shù)據(jù)合規(guī)的復雜性、文化融合的長期性、地緣政治的不確定性。但正如所有偉大技術變革的規(guī)律——真正的創(chuàng)新終將跨越疆界。那些在德國扎下根的中國企業(yè)，不僅是在開拓市場，更是在參與構建智能出行的全球標準與未來圖景。
在這場百年汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型長征中，中國力量正從追隨者變?yōu)椴⑿姓撸⑾蛑I者的方向加速駛?cè)ァ６聡沁@條賽道上最值得征服、也最能證明價值的關鍵一站。