編輯導語：對沃爾沃而言，朱凌的加入恰如其分：一個剛好擅長，一個剛好需要。

日前，沃爾沃汽車宣布朱凌博士正式加盟，出任亞太區(qū)運營負責人，直接向亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林匯報。

在過去的一段時間里，沃爾沃求變的心思已經(jīng)昭然若揭：、ES90、EX30多款純電新車接踵而至，想在新能源領域“翻身”期望極為迫切。而在推出了全新的產(chǎn)品后，沃爾沃意識到，想在中國市場打響翻身仗，乃至將中國優(yōu)勢傳導至全球，或許需要一個更“專業(yè)”的人才。朱凌正是在這樣的背景下加入的。

吉利系技術高管

朱凌加入沃爾沃后的具體職位是沃爾沃汽車亞太區(qū)產(chǎn)品與工業(yè)運營績效中心負責人，將主導區(qū)域未來車型項目全生命周期管理，涵蓋產(chǎn)品規(guī)劃、開發(fā)、工業(yè)化投產(chǎn)及跨職能協(xié)同。

而從職位和負責業(yè)務來看，或許可以理解為什么朱凌是最“適合”的那一個。

根據(jù)可查資料顯示，朱凌博士擁有超過17年的汽車行業(yè)經(jīng)驗，既有跨國背景，又深耕本土市場。他曾在美國從事三年前瞻項目研發(fā)，也在中國多家車企擔任高管。

尤其是在吉利體系內任職期間，他深度參與了SEA浩瀚架構和SPA Evo架構的研發(fā)與產(chǎn)品落地，具備豐富的新能源架構設計、項目推進與資源整合經(jīng)驗。

更為關鍵的是，他熟悉中美兩地市場，既懂全球體系，也理解中國消費者的獨特需求。這種兼具全球視野與本地洞察的背景，使他成為沃爾沃在區(qū)域化戰(zhàn)略進程中不可多得的人選。

任職后，他將帶領團隊全面主導亞太區(qū)未來車型的全生命周期管理——從產(chǎn)品規(guī)劃到研發(fā)，再到工業(yè)化投產(chǎn)。他還將推動產(chǎn)品、工程、采購、物流和制造等環(huán)節(jié)的跨部門協(xié)作，確保新品能夠高質量、具成本競爭力地落地。這不僅有助于提升執(zhí)行效率，更會讓沃爾沃在中國市場的新品更加貼近用戶需求。同時，他也將在區(qū)域運營與全球產(chǎn)品開發(fā)之間建立更高效的橋梁，保證中國市場的聲音能夠快速、準確地傳遞到全球體系當中。

從朱凌的履歷來看，這份工作和他的適配度極高，或許這也是雙方選擇彼此的關鍵原因。而在業(yè)界看來，朱凌的履新已經(jīng)不僅僅是車企高管的更迭如此簡單，而是沃爾沃組織能力的一次系統(tǒng)升級。

這也是當前沃爾沃迫切需要的。

沃爾沃求變急切

沃爾沃在今年以來動作頻繁，4月份，漢肯·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）重返沃爾沃汽車集團出任總裁兼首席執(zhí)行官。這位曾帶領沃爾沃走出困境并成功上市的傳奇領袖再次被任命為公司最高領導人的老者，在上任個月后遠赴中國為全新的全球首發(fā)站臺。

彼時，他表示：“中國市場是全球最大的汽車市場，同時也是電氣化程度非常高的市場，競爭非常激烈，也有很多新的品牌、新的公司。我們希望在這里競爭，也希望獲取一些新的靈感。”

自此，打響沃爾沃全新攻勢的“新篇”，也為其后續(xù)的發(fā)展指明了方向：中國。

坦白講，在過去兩年，沃爾沃在中國市場的發(fā)展頗為坎坷。在自主新能源品牌的不斷壯大和向上沖高趨勢下，以沃爾沃為首的二線豪華品牌日子都不太好過。數(shù)據(jù)顯示，2024年，沃爾沃在中國市場的銷量下降了8.2%，達到近五年來的最低點，僅為15.6萬輛。燃油車市場受到?jīng)_擊，新能源市場反響平平，面對這一困境，沃爾沃急需尋找新的增長點。

在這樣的背景下，沃爾沃選擇的策略不是簡單引入海外車型，也不是完全依賴本地團隊獨立開發(fā)，而是強調“全球架構+本地賦能”的模式。通過整合包括先進電動車架構，沃爾沃能夠在保持自身安全、健康、環(huán)保核心價值的同時，高效利用架構本身所具有的帶寬與靈活性，開發(fā)出更貼合中國用戶喜好的產(chǎn)品。

對沃爾沃而言，朱凌的加入恰如其分：一個剛好擅長，一個剛好需要。

但接下來，不管對沃爾沃而言還是對朱凌而言，皆面臨著頗為嚴峻的挑戰(zhàn)：對朱凌來說如何作為“奇兵”，將中國市場的優(yōu)勢融入沃爾沃的全球體系，構建多維競爭力，助力品牌重回舞臺中央是他的挑戰(zhàn)；對沃爾沃而言，如何借助朱凌將梳理適配架構，在中國市場率先打響反攻戰(zhàn)是首要任務。