要說最能整活的品牌，MINI當(dāng)仁不讓。英國(guó)車總是被塞滿了奇怪的創(chuàng)意，比如今年6月，它就在資深體育解說員韓喬生的指揮中，開啟覆蓋全國(guó)80多個(gè)城市的“MINI全面運(yùn)動(dòng)會(huì)”。說是運(yùn)動(dòng)會(huì)，更像賽車競(jìng)技場(chǎng)。成都車展期間，MINI也把刀光劍影帶到蜀地，不論是挑戰(zhàn)抓地力極限的彎道速駕還是金卡納雙車PK的花樣滑車，都讓MINI和它的朋友們手心冒汗。

相較MINI全面運(yùn)動(dòng)會(huì)的速度比拼，我更開心能開上MINI JCW CABRIO，這臺(tái)敞篷車在中國(guó)完成全球首秀后，我還是第一次摸到它的方向盤。它和MINI COOPERS CABRIO相比高了3萬元，除了升級(jí)JCW套件、整備質(zhì)量拉高20kg外，最重要的差異在于發(fā)動(dòng)機(jī)多出20kW和80N·m，讓0-100km/h加速快半秒，達(dá)到6.4s，極速提升到241km/h。另外MINI JCW CABRIO和COOPER S一樣，可以花1.5萬升級(jí)行車安全輔助套裝，包含帶雙目感知攝像頭、毫米波雷達(dá)的L2級(jí)輔助駕駛功能，以及AR HUD。

我試駕的MINI JCW CABRIO選配了這個(gè)套裝，但我并沒有機(jī)會(huì)試用，這次安排的行駛路線集中在蜿蜒小道和城區(qū)道路。這樣的環(huán)境下，MINI JCW CABRIO給我最深的印象來自于底盤。它有自適應(yīng)懸架，通過附加閥門消減突發(fā)壓力的峰值，讓阻尼力可在50-100毫米內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，減震器壓力最多會(huì)有50%降低。

但實(shí)際體驗(yàn)下來，我覺得它依然“JCW”，底盤具備競(jìng)技精神，尤其在COOPER S基礎(chǔ)上更賽道化，對(duì)比之下我那臺(tái)R56的MINI就像卡羅拉一般舒坦。

碾過減速帶時(shí)，215/40 R18的P7輪胎本身缺少對(duì)沖擊的緩沖，低速減震阻尼更是舍棄了吸收行程。MINI JCW CABRIO的前輪還能稍微有所控制，后軸從接觸激勵(lì)開始就直沖云霄，雖然受制于活動(dòng)范圍，它對(duì)于車身起伏收斂十分快捷，次級(jí)舒適性也很出色，忽略掉了細(xì)碎的路感，但如果后排坐著乘客的話，顛簸下的體驗(yàn)很粗暴。

這樣的調(diào)試風(fēng)格，讓MINI JCW CABRIO的操縱感滿分。即便敞篷結(jié)構(gòu)拉低了車身剛性，但提速后它的橫向支撐也很有硬度，指向清晰的轉(zhuǎn)向配合稍沉的手力，讓我有十足信心把它扭過彎角，側(cè)傾梯度克制又自然，唯一阻礙突破天花板的是215的胎寬保守了些，后輪在濕地上的抓地力稍欠，容易有轉(zhuǎn)向過度的趨勢(shì)。

動(dòng)力部分，它沒有性能電車的靈敏爆發(fā)，“10秒真男人”的Boost模式也很難有強(qiáng)烈感官刺激，但排氣聲浪還算悅耳，轉(zhuǎn)速帶來的動(dòng)力變化也讓我有掌控感，這些都是新能源產(chǎn)品不具備的優(yōu)勢(shì)。

花35萬買MINI JCW CABRIO，需要的一定是情緒價(jià)值。很明顯，MINI是最擅長(zhǎng)這件事的品牌，雖然看起來市面上已經(jīng)有螢火蟲這樣的平替，但對(duì)于真正喜歡MINI的朋友來說，它永遠(yuǎn)是沒有代餐的唯一。