面對消費者對于十萬級插混轎車續航短、舒適度不高、設計不夠大氣需求點，榮威直接帶來了一步到位的答案：只賣長續航、真混動。官方給出的答案紙只有三行數字：160 km 純電續航、2050 km 綜合續航、2.91L虧電油耗。

目前國內新能源市場，特別是十萬級新能源轎車市場競爭異常激烈，作為后來者，榮威全新M7 DMH如何破局？上汽乘用車常務副總經理俞經民、上汽設計中心全球設計副總裁約瑟夫·卡班和榮威品牌事業部總經理錢漾，在接受采訪時給出了破局答案—榮威M7 DMH的7個“大美好”。

M7 DMH能讓用戶從容選擇

“這款車充分體現了我們關心的是用戶希望要什么產品，有什么樣的追求。榮威全新M7 DMH要讓消費者用十萬級的價格，購買到二十萬級B級車的體驗。”俞經民表示。

全新的M7 DMH，就是承載著我們“大美好”愿望的全新產品。

“大美好”就是要在這個細分市場，為用戶帶來“大美好”，“大”是繞不開的，卡班在設計時就提出，近5米車長，2米82的軸距，同時卡班大師的設計保持了原創性，由他操刀的明珠概念車的1號作品就是榮威M7。

錢總對于大美好進行了更加細致的解釋，第一是設計。這個造型延續了卡班大師的理念，行業里找不到第二個，它展現的是中式環境中，大氣正氣的造型，是昂首抬頭的姿態。

第二是技術。我們有核心科技——DMH技術，帶來更長的純電續航、更好的能耗表現，我們剛說了，把核心科技掌握在自己手里，能實現“長續航、低能耗”的混動，才是真的好混動。

第三是空間與舒適。榮威M7 DMH是臺車長近5米的中大型混動車，家庭用車關鍵就是要“大”，空間大了，坐著才會舒適。

說到M7的好，俞經民表示至少能數出7個。

第一個好，DMH超級混動系統，是行業第一且唯一，將混動發動機控制放進了動力總成的中央大腦，集成管理；第二個好，不做大家覺得“夠用”的的短續航版本；第三個好，綜合能耗僅為2L級，滿油滿電能開到2000公里以上；第四個、第五個好是智能座艙。手車互聯，做到了全品牌覆蓋；第六個好，空間大，座椅舒服；第七個好，全景沙發躺椅，讓用戶用車更從容。

打開市場榮威要更懂消費者

通過榮威M7DMH產品力來看，在十萬級新能源轎車市場，其產品力與價格誠意都不錯，確實是一款具備爆款潛力的產品，不過如今該細分市場競爭激烈，要想打造爆款，光有好產品與好價格還不夠，還要在營銷與渠道端發力。

錢漾表示，做產品的人如果不知道用戶怎么買車、怎么用車，就永遠做不對產品。所M7 DMH從一開始就找到了目標人群是誰，從產品端找到客戶真正關心的需求。

在營銷端，錢漾也坦誠道，榮威現在不是一個強勢的品牌，它在消費者購買清單上排序不是特別靠前。但通過直播這種方式，當用戶有了某一個品類消費的需求的時候，能讓他們看到我們的產品。我非常有信心，我們的消費者對這樣一個級別的、有混動車型需求的消費者會看一眼，他們不會覺得這個產品差的，這樣我們的機會就來了。“

在渠道端，錢漾透露，榮威正在搭建“榮威M網”子網絡，用數據化、標準化把獲客、交付、服務全部打通，“目標不是一次成交，而是交個朋友，建立長久關系。”

作為榮威年度車型，榮威全新M7 DMH也承擔著走量的任務。

俞經民并未明確提出銷量目標，但他認為，從榮威全新M7 DMH的產品設計來看，這款車的銷量“不可能差”。

去年8月，俞經民等新的管理團隊調任上汽乘用車，至今已有一年時間。如今通過榮威新產品與新規劃以及上汽乘用車的發展來看，在俞總的帶領下，上汽乘用車正走在正確的道路上。

從銷量層面來看，上汽乘用車已經擺脫了下滑態勢。今年前7個月，上汽乘用車累計銷量約42.8萬輛，同比增長11.4%。而2024年，上汽乘用車銷量約70.7萬輛，同比下滑28.3%。

雖然上汽乘用車現階段還處于追趕階段，但在摸清了市場脈絡之后，其反擊還是非常迅速的，這一點從榮威品牌煥新后帶來的更加全面的M7 DMH就能看出來。俞經民最后也是概括了選擇榮威的理由：放心、信賴，再往前就是超值、體面。今天M7就能做到，讓用戶從容的選擇。